勉为其难的船东.PDF

勉为其难的船东 Text 16/20 pt. Text 12/16 pt. Text 8/10 pt. 第一级别资产融资： 全球航运危机——这意味着什么？ 船舶融资（香港） 过去，贸易增长超过全球国内产品总量增长的两三倍。这意味着每年必须订购新船才 - 《亚太法律500强》 能满足至少翻番的GDP增长。但WTO必威体育精装版估计显示，2009年以来贸易增长趋缓，仅与 (2008-2013及2015- GDP增长本身持平，然而在过去的15年间，造船厂的数量激增，超过预期，造船的速度 2017年) 也日益加快，每天都有新船交付。 例如，今年上半年，随着越来越多的航运公司申请破产，尽管海难和船舶废弃会导致船 只数量的减少，但航运市场每年仍净增加40余艘干散货船和143艘油轮。新船交付的数 第一等船舶融资 量虽然低于2015年，但全球干货船舶运力仍增加了540万载重吨，而油轮运力则大幅增 （中国） 加了1420万载重吨。 - 《钱伯斯亚太》 因此，货物更加难寻，运费暴跌至低于运营成本，船价也下跌。那些没有可靠的承租人 (2008-2016年) 或者没有自有货物需要运输就接船的船东，必须将继续运营船舶的赌注压在利率和燃 油成本持续走低上，或者将这些船舶停航。 但如果船东已经将船舶抵押给船舶融资人会怎样？如果船舶不投入使用实现营收，又 年度最佳国际航运 如何能偿还贷款呢？其他人是否能够做得更好，例如自身具备雄厚储备资金的船舶融 及海事律师行 资人；在实践中由非船舶经营者接管船舶会如何？ -《中国法律商务》 大奖2015年 法律沿革 香港有悠久的船舶融资历史。作为曾经的英国殖民地，香港曾是英国船旗的登记港，船 舶融资人对贷款文件受英国法律管辖感到很放心，同时也信赖英国法律所提供的庞大 判例法和经验。因此，船舶融资人知道根据英国法律其有权收回其所融资的船舶。 船舶融资大奖 - Seatrade亚洲海事 1990年当香港还是英国殖民地时就已经开始了本土的船舶登记，从而催生了新的香港 大奖2015年 旗取代了英国商船旗，此后香港就发展成为世界上继巴拿马、利比里亚和马绍尔群岛 之后第四大登记中心。1997年香港成为中国特别行政区时，基本上保留了英国法律体 系，因此融资人继承了前人的同一套判例法和经验。收回船舶的权利也成为香港法律 的一部分。 2 勉为其难的船东 “他们表现优秀— 收回船舶 专业、勤奋、准时、 传统上，融资人收回船舶的方式是扣押船舶并通过法院拍卖或者安排非公开拍卖。但 创新—而且擅长解 决问题。” 如果船舶市场已经饱和或者新的银行融资条款过于苛刻，拍卖未必具有吸引力。融资 -《钱伯斯亚太》2017年 人是否可以收回船舶并一直持有至市场好转呢？ 根据英国和香港的法律，船舶抵押权人的主要权利是在船东逾期未偿还贷款时即时占 有船舶。事实上，如果船东的行为以任何方式严重威胁到担保权益，例如使用船舶的方 式使其极易被扣押，抵押权人甚至可以在任何款项到期之前就占有船舶。除该项权利 “该行是航运融资的 首选律师行。” 外，抵押权人的贷款文件会规定，抵押权人可以在出现许多其他类型的违约情形时占