2013年一建建造师市政工程沥青施工归纳.doc

道路沥青施工归纳 分层 高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或上（表）面层、中面层、下（底）面层 面层类型①热拌沥青混合料面层热拌沥青混合料(HMA)，包括SMA和OGFC等嵌挤型热拌沥青混合料；适用于各种等级道路的面层，其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。 ②冷拌沥青混合料面层适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。 ③温拌沥青混合料面层添加合成沸石产生的发泡润滑作用，在120～130℃时拌合。 ④沥青贯入式面层城市次干路以下路面层使用，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜超过lOOmm。 ⑤沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。沥青表面处治面层的集料最大粒径与处治层厚度相匹配。 （三）路面 1．路面直接承受行车的作用。设置路面结构可以改善汽车的行驶条件，提高道路服务水平（包括舒适性和经济性），以满足汽车运输的要求。2．面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。 3．路面使用指标 ①承载能力使路面结构内产生应力和应变，强度或抗变形能力不足，路面便出现开裂或变形（沉陷、车辙等）。受到温度和湿度的周期性影响，长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形。为此，路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。 ②平整度能提高行车速度和舒适性。为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。 ③温度稳定性弹性一黏性一塑性逐渐丧失，路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。 ④抗滑能力路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路面抗滑能力强，可缩的制动距离，降低交通安全事故的频率。 ⑤透水性具有不透水性，以防止水分渗入道路结构层和土基，致使路面的使用功能丧失。 ⑥噪声量交通噪声，使人们出行感到不舒适，居民生活质量下降。修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声。沥青路面结构组合：上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城市道路排水降噪的环保功能 1K411014熟悉沥青混合料组成与材料 （一）材料组成 1．主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称；2．沥青混合料结构是材料单一结构和相互联系结构的概念的总和，包括沥青结构、矿物骨架结构及沥青一矿粉分散系统结构等。沥青混合料的结构取决于下列因素：矿物骨架结构、沥青的结构、矿物材料与沥青相互作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛细孔隙结构的特点。 3．沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。 （二）基本分类 1．按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。密级配 开级配 半开级配 连续级配 间断级配 间断级配 沥青碎石 沥青混凝土 沥青稳定碎石 沥青玛蹄脂碎石 排水式沥青磨耗层 排水式沥青碎石基层 2．按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径大于31. 5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26. 5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9. 5mm或13. 2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。3．按生产工艺分为热拌沥青混合料、。冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。（三）结构类型 沥青混合料，可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。 1．按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅而构成的。受自然因素影响较小。 2．按密实级配原则是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。 3．按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：(1)密实一悬浮结构：由次级骨料填充前级骨料（较次级骨料粒径稍大）空隙的沥青混凝土具有很大的密度，但由于前级骨料被次级骨料和沥青胶浆分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。 (2)骨架一空隙结构：粗骨料所占比例大，细骨料很少甚至没有。粗骨料可互相嵌锁形成骨架，嵌挤能力强