高速铁路路基填筑试验段施工方案推荐.docVIP

高速铁路路基填筑试验段 施工方案 目 录 1、编制依据 2、工程概况 2.1、概述 2.2、试验段的设置 3、试验段试验的目的和范围 3.1、试验段试验的目的 3.2、试验范围 4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 4.1参加施工人员进场情况 4.2、投入试验段施工的机械设备 4.3、测量、检测仪器设备的配备 5、路基试验段的施工准备 5.1、测量工作 5.2、开挖排水沟 5.3、基底处理 5.4填料选择和室内试验 5.5、弃土场选择 5.6、填前碾压 5.7、断面复测 6、填筑施工方法 6.1、填料来源和挖运方法 6.2、工艺概述 6.3、卸土控制 6.4、埋设沉降桩 6.5、摊铺整平 6.6、碾压 6.7、压实检测 7、试验成果 8、施工进度安排 9、质量保证措施 10、安全保证措施 11、环保措施 浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八标段 高速铁路路基填筑试验段施工方案 为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。 1. 编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》 1.2、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿） 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》(TB10202-2002) 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》(TB10001-99) 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》(TBJ102-96) 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 2. 工程概况 2.1概述 浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下： 建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部 设计单位：铁道部第二勘察设计院 监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司 施工单位：中铁四局集团有限公司 本标段起迄里程K141+000～K174+000, 全长33km，管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155万m3, 其中填方69万m3, 挖方96万m3. 主要技术标准 铁路等级：I级 正线数目：双线 限制坡度：7.2‰ 最小曲半径：新建地段3500m。困难地段2800m，个别地段2200m。 牵引种类：电力 到发线有效长度：850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230～K163+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济等经济物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m； ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏；层厚1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软～硬塑 地下水埋深0.5～2 m 该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m，纵坡为6.0‰ 平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m3，基床底层填筑5268 m3换，填渗水性材料3750 m3，挖除松软土3750m3，总填方量为10013 m3。 3试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①．确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。 ②．验证铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。 3.2试验范围 ①基床底层（基床下部1.9m范围内）填筑的施工工艺（含检测手段） ②．基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段） ③．路基基底沉降观测和路基面沉降观测。 4施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 4.1参加施工人员进场情况 ①管理、技