汽车底盘故障综合检修项目10_万向传动装置的故障诊断与检修教材教学课件.pptVIP

*;*;10.1.2 万向传动装置在汽车上的应用;2. 变速器与分动器、分动器与驱动桥之间（越野汽车），如图10-4所示：为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响，须装有万向传动装置。 图10-4 变速器与分动器、分动器与驱动桥之间的万 向传动装置;转向驱动桥的内、外半轴之间，如图10-5所示：转向时两段半轴轴线相交且交角变化，因此要用万向节。 图10-5 转向驱动桥内、外半轴之间的万向传动装置 ;断开式驱动桥的半轴之间，如图10-6所示：主减速器壳在车架上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，须用万向节。 图10-6 断开式驱动桥半轴之间的万向传动装置 ;10.2 万向节的构造与维修;十字轴式万向节的损坏是以十字轴轴颈和滚针轴承的磨损为标志的，因此润滑与密封直接影响万向节的使用寿命。为了提???密封性能，近年来在十字轴式万向节中多采用图10-8所示的橡胶油封。实践证明，使用橡胶油封其密封性能远优于老式的毛毡或软木垫油封。当用滑脂枪向十字轴内腔注入润滑油而使内腔油压大于允许值时，多余的润滑油便从橡胶油封内圆面与十字轴轴颈接触处溢出，故在十字轴上无须安装安全阀。;十字轴式双万向节传动的等速条件 ①第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等； ②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。后一条件完全可以由传动轴和万向节叉的正确装配来保证。;4. 十字轴式刚性万向节的检修 （1）拆卸打开锁片的锁爪，拆下轴承盖固定螺栓，取下锁片和轴承盖。用手推出轴承套筒及滚针。对于较紧的轴承，可用手握住传动轴或伸缩套，用锤子敲击万向节叉，使十字轴撞击轴承套筒，振出滚针。（2）装配按与拆卸相反的顺序进行。（3）检修万向节分解完成后，需要用汽油清洗各零件，以便暴露出零件的损伤、磨损情况，而且应按以下要求检查和修复。 ① 检查滚针轴承，如果滚针断裂、油封失效，应更换新件。 ② 检查十字轴轴颈磨损、压痕剥落等情况。十字轴轴颈轻微磨损、轻微压痕或剥落，仍可继续使用，如果轴颈磨损过甚、严重压痕（深度超过0. 1mm）或严重剥落时，应予以更换。 ③ 检查万向节叉不得有裂纹或其他严重损伤，否则更换新件。 ④ 万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配。;10.2.2 准等速万向节和等速万向节;图10-14为双联式万向节的结构实例。在万向节叉6的内端有球头，与球碗9的内圆面配合，球碗座2则镶嵌在万向节叉1内端。球头与球碗的中心与两十字轴中心的连线中点重合。当万向节叉6相对万向节叉1在一定角度范围内摆动时，双联叉5也被带动偏转相应角度，使两十字轴中心连线与两万向节叉1和6的轴线的交角（即图10-13中的a1和a2）差值很小，从而保证两轴角速度接近相等，其差值在容许范围内，故双联式万向节具有准等速性。;*;2. 等速万向节 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上。图10-15为一对大小相同的锥齿轮传动示意图。两齿轮的接触点P位于两齿轮轴线交角a的平分面上，由P点到两轴的垂直距离都等于r。在P点处两齿轮的圆周速度是相等的，因而两个齿轮旋转的角速度也相等。与此相似，若万向节的传力点在其交角变化时，始终位于角平分面内，则可使两万向节叉保持等角速的关系。 图10-15 等速万向节的工作原理 ;球叉式万向节的构造如图10-16所示。主动叉5与从动叉1分别与内、外半轴制成一体。在主、从动叉上，各有4个曲面凹槽，装合后，形成两个相交的环形槽，作为钢球滚道。4个传动钢球4放在槽中钢球6放在两叉中心的凹槽内，以定中心。 1-从动叉；2-锁止销；3-定位销；4-传动钢球；5-主动叉；6-定心钢球 图10-16 球叉式万向节;3. 球笼式万向节 （1）固定型球笼式万向节（RF节） 1-主动轴；2、5-钢带箍；3-外罩；4-保持架（球笼）；6-钢球；7-星形套（内滚道）；8-球形壳（外滚道）；9-卡环 图10-19 固定型球笼式等速万向节（RF节）;固定型球笼式万向节（RF节）的等角速传动原理，见图20。外滚道的中心A与内滚道的中心B分别位于万向节中心O的两边，且与O等距离。钢球中心C到A， B两点的距离也相等。保持架的内外球面、星形套的外球面和球形壳的内球面均以万向节中心O为球心。故当两轴交角变化时，保