关于越南散货短量索赔.pdfVIP

诺亚之风-即时送 第 155 期 编者按： 尊敬的会员，本期《诺亚之风-即时送》为您奉上的是关于越南散货短量索 赔的相关通函。更多通函，请点击上方的LOGO, 进入我司网站“ 防损服务” 栏，即可阅读。扫描签名处微信二维码，进入我司微信公众平台，与您一起 分享更多资讯。 — 关于越南散货短量索赔 — 信息来源：UK 保赔协会 近日，当地通讯代理发来消息，阐述越南的散货短装问题。 通过水尺确定散货的卸货重量在越南已被接受。只有在例外情况下才使 用岸上地磅计重。 在越南各港，短装问题以及因此导致的扣船事件此起彼伏。在部分港口， 这个问题更加突出，比如南部的富美港盖梅港区（Phu My/Cai Mep）以及北 部的蔡兰港（CaiLan）。其中，蔡兰港更是被视为短装的代名词。这是因为， 蔡兰港通常是航程倒数第二或最后一个卸货港。如果在前面的卸货港发现货 物短量，也是到蔡兰港后才向货物保险人和收货人等利益相关方报告。收货 人极少会在第一个卸货港即要求扣船，以免影响目的港收货人的安排。 部分港口基础设施薄弱，而北部的蔡兰港面临的问题更是困难。由于缺 少货物仓储空间，货物通常须立即通过卡车或驳船转运至目的地。由于这些 目的地通常离港口尚有一定距离，容易造成进一步损坏或短量，即使已经进 行水尺检验并依靠抓斗称或岸上地磅进行计重。 因检验员在水尺测量和计算中出现失误而造成货差较大的情况较为少见。 经验丰富的检验机构一般位于胡志明市（Ho Chi Minh City），近期以来海 防市（Haiphong）也颇有人气。不过，在未计算接驳船只开往大船所需时间 的情况下，海防市距离蔡兰港仍需3.5 小时的航程。这样的时间差，可能会 影响检验员及时登船检验。 按照以往，收货人的检验员一般会在水尺读数和/或水深上大做文章，以 便虚报短装数量。他们一般会抓住短量问题不放，态度强硬，并且在离船后 将不再登船。不管检验结果如何，他们一般要求船长在没有任何批注的记录 上签字。如果船长拒绝，则威胁延期卸货。 为了维护船方利益，也可派出检验员进行检验，但这并不意味着定然能 避免短量、不满或扣船，不过这些防范措施在某些程度上可以降低船东风险。 如果无法提出反证，船Bulletin 1107 Page 2 方谈判的余地很小。所以，可 能需要聘请当地律师进行抗辩，以降低船东/租船人受到的影响。由于法律过 于模棱两可，很难保障外方主体的权益不受侵害。 如果原告申请扣船令，法庭表现也颇为积极。法庭有权就物权诉讼签发 扣船令，而无须顾虑管辖权问题。法庭在要求提供诉讼证明时也颇为宽松， 比如提单可提供扫描件，甚至在某些情况下，提单不含经背书的背面条款亦 可接受。 尽管可就扣船提出上诉，但通常要求船长须在收到扣船令后48 小时内提 出。在如此有限的时间内，很难做到。不过，如果能尽早通知通讯代理和律 师，上诉或可达成。但这并不意味着可成功驳回诉讼，而只是增加谈判的筹 码。 如果原告要求扣船，通常法庭将以索赔金额为限，暂时冻结被告的银行 账户。不过，法庭并不总是采取这种办法，而是要求出具其他担保，包括但 不限于房产证等。碰到周末银行不营业时，则更是如此。虽然当地保险人接 受担保函，但原告并不一定会接受此类担保。如果原告拒绝接受保函，尽管 被告申请法庭判令原告接受保函，法庭也仅在原告同意的情况下才会判令接 受保函，否则将驳回被告的请求。国际保赔协会出具的担保函也不予接受。 另外也可提供银行担保，但也须经得原告同意。而且，在保函的措词方面也 颇有周折。银行要求限定条件，比如，规定保函更新期间为 1 年。而原告和 法庭则坚持不设定时间限制，或者建议出具无期限担保等。此外，双方达成 协议并出具银行担保的时间要求方面，即至少7 个工作日，也很难实现。 在通常情况下，如果在装卸散货出现明显货差，一般适用国际贸易误差 规则，一般为0.5%。不过，由于该规则只是贸易惯例而非法律条文，越南并 不承认此规则。 客服中心 | 诺亚天泽保险经纪 青岛市太平路51 号国际贸易大厦23 楼（邮编266001） 电话: +86 532 传真: +86 532 邮箱：service@ *********************************************************** *********************