[交通运输]5道路交叉设计-道路与其他线路交叉2011.ppt

第四章道路与其他线路交叉 第四章 道路与其他线路交叉 4.1 道路与铁路交叉 4.2 公路、铁路与乡村道路交叉 4.3 城市人行立交 4.4 道路与管线交叉 4.1道路与铁路交叉 道路与铁路交叉有平面交叉和立体交叉。 4.1道路与铁路交叉 一、交叉类型的选择 我国公路路线设计规定 我国城市道路设计规定 4.1道路与铁路交叉 我国公路路线设计规定 高速公路与铁路交叉必须采用立体交叉； 一级公路与Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路交叉应采用立体交叉； 一级公路与Ⅳ、Ⅴ级铁路交叉或其它公路与铁路交叉、具有以下情况之一应采用立体交叉： （1）交通量达到国家现行规定； 4.1道路与铁路交叉 （2）交通运输繁忙且经过技术经济比较确认为合理； （3）铁路有大量调车作业，且公路车辆、行人的延误损失时间严重； （4）地形条件适宜、且不过多增加工程量； （5）受地形限制。采用平面交叉危及行车安全； 4.1道路与铁路交叉 （6）确有特殊需要。 其中（2）、（3）、（4）情况下采用立体交叉，应按公路铁路立交投资额、投资回收期和交通量等计算确定。 4.1道路与铁路交叉 我国城市道路设计规定 （1）快速路与铁路交叉必须设置立体交叉，对主干路、次干路、支路与铁道交叉，当道口交通量大或调车作业繁忙、封闭道口累计时间长、设置立交尚无定量指标，建议按投资回收期分析确定； 4.1道路与铁路交叉 （2）对中小城市被铁路分割．道口交通量虽小，但对城市生产、生活和交通等带来严重干扰和不便时，可设置1~2处立体交叉； （3）地形条件不利，诸如位于山区和丘陵区的城市道路，纵坡较大．采用平面交叉危及行车安全时应设立体交叉； （4）行驶有轨电车或无轨电车的道路与铁路交叉应设立体交叉。 4.1道路与铁路交叉 按工程投资回收期考虑 在投资期内投资成本现值与历年净效益之和相等，即： 式中：n——收益年份（第1、2、…t年）；t——回收期（年）；Bn——第n年效益（万元）；Cn——第n年道路与铁路立交的维护费支出（万元）；α——贴现率（%）；P——投资年份（第1、2、…m年）；m——投资期（年）；Cp——第P年投资额（万元）。 4.1道路与铁路交叉 二、道路与铁路平面交叉 （一）道口位置 （二）相交道路的平面线形 （三）相交道路的纵断面线形 （四）侧向视距 （五）道口宽度和路面铺装 4.1道路与铁路交叉 （一）道口位置 道口应选在通视良好的地点，不宜设置在站场、岔道咽喉区、繁忙的调车线范围。 道路与铁路交叉宜采用正交，斜交时应使交叉角≥45°。 4.1道路与铁路交叉 （二）相交道路的平面线形 直线段，直线段长度按道口平台长度加车辆长度考虑。（图4.1） 图4.1道口直线段最小长度 4.1道路与铁路交叉 （三）相交道路的纵断面线形 道口两侧道路水平路段长（不包括竖曲线切线长度），由铁路钢轨外侧算起不应小于16~20m。（图4.2） 道口两侧紧接水平路段的道路纵坡应能保证车辆在坡道上制动停车和起动方便，防止停车后出现滑溜。公路设计规定不应大于3%；城市道路有自行车和机动车混行时不应大于2.5%。 图4.2两侧道口水平路段长度 4.1道路与铁路交叉 （四）侧向视距 （1）汽车通过道口时的计算距离（图4.3，4）为 式中：S计——汽车通过道口的计算距离（m）；S停——相当于该级道路的汽车停车视距，应≥50m；d拦——外侧铁轨至停车线拦木的距离，一般为3m；S轨——轨距，标准轨距为1.435m；n轨——铁路股道数；S间——铁路线间距，一般用4m；l车——汽车长，普通汽车长10m。 图4.3道口视距三角形 图4.4汽车通过道口的计算距离 4.1道路与铁路交叉 （2）汽车过道口所需时间为 式中：V——汽车计算车速，采用20km/h（道路交通管理规定） 4.1道路与铁路交叉 （3）道口侧向视距 式中：V火——各级铁路火车最高车速，km/h。 4.1道路与铁路交叉 （五）道口宽度和路面铺装 道口宽度不应小于道路路面和人行道（路肩）宽度之和。当道口处横断面形式与组成部分宽度和相交道路不同时，应设置横断面渐变段，并满足该级道路通行能力要求。 道口全宽内都应铺装路面。 铺砌层长度应延至铁轨以外0.5~2.0m，在距铁轨外侧20m范围内道路路面必须具有中级以上的路面铺砌层。 4.1道路与铁路交叉 三、道路与铁路立体交叉 （一）道路与铁路立交位置选择 （二）平纵线形要求 平面线形及桥头直线距离应分别符合道路与铁路路线设计要求，以直线为宜。 道路上跨时，其桥上和引道纵坡应符合道路有关规定。道路下穿时，纵坡不宜大于4%；当非机动车多时不得大于3%。 4.1道路与铁路交叉 （三）横断面要求 行车道都不应缩减，人行道宽度可视人流量而定。 （四）净空要求 上跨铁路桥的桥下净空应符合道路的净空