[工学]7点火系1.ppt

第8章 发动机点火系统 8.1 概述 击穿电压：使火花塞电极间隙击穿所需的电压。 击穿电压与电极间的距离、气缸内的压力和温度有关。 发动机点火系：汽油发动机装设的一套能够按规定时刻在火花塞电极间产生电火花的装置。 作用： 按照发动机的点火顺序，在一定的时刻供给火花塞足够的能量的高压电，使其两极间产生点火花，点燃混合气使发动机做功。 分类： 传统点火系统 电子点火系统 微机控制点火系 8.2 传统点火系统组成 蓄电池点火系统的主要部件 分电器 点火线圈 火花塞 蓄电池 一、点火线圈 作用： 将12V的低压直流电变换成15-20kV的高压直流电。 分类： 开磁路点火线圈 闭磁路点火线圈 开磁路线圈 产生高压电的原理 一次： 240—370匝 二次： 11000—23000匝 点火线圈的组成 特点： 结构简单，成本低； 磁路损失较大 不适应现代汽车点火系 点火线圈 附加电阻有何作用？ 闭磁路点火线圈 特点： 形成闭合的磁路，减少磁通损失，提高次级电压。 2、分电器 分电器的组成： 断电器 配电器 电容器 点火提前调节装置 分电器实物图 断电器 作用： 周期性的接通断开一次绕组，使初级电流发生变化，在点火线圈中生成次级电压 触点间隙： 0.35—0.45mm 断电器组成 配电器 功用： 将点火线圈产生的高压电按点火顺序分配给各缸火花塞 组成： 分火头 分电器盖 电容器 作用: 减少触点断开时的火花，延长触点的使用寿命，加快初级电流的衰减速度，提高次级电压 连接： 与绕组并联 点火提前装置 作用： 实现点火提前，必须在压缩行程未到达上止点位置时，使触点分开。 方法： 1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度 装置： 1.离心式点火提前调节装置 2.真空式点火提前调节装置 机械离心提前调节装置 组成： 柱销 离心块 弹簧 横板 分电器轴 工作原理： 离心式点火提前点火机构工作演示 真空提前调节装置 作用： 随发动机负荷的变化（节气门开度变化自动的调节点火提前角） 组成： 工作原理 辛烷值校正器 换用不同辛烷值的汽油时，常需调整初始的点火时刻； 调整机构是装在分电器上的辛烷值校正器。 三、火花塞 作用： 将点火线圈产生的高压电引进然烧室，并在电极间产生电火花点燃 电极材料： 镍锰硅铬合金 火花塞的结构 火花塞的分类 火花塞的热值 冷型： 裙部短，用于压缩比高的高速发动机。 普通型： 转速较低的发动机。H=11或14mm 热型： 群部长散热慢，用于压缩比低的低速发动机。 点火系统的工作原理 初级电压 次级电压 传统蓄电池点火系统的缺点 断电器分开时，在触点触形成火花，使触点逐渐烧蚀。断电器寿命短。 火花塞积碳时，火花塞间隙漏电，初级电压升不上去。 次级电压随着发动机转数的增高和气缸数的增多而下降。不能可靠点火 燃烧不好，污染增大。 8.4 点火提前 为什么要点火提前？ 什么是 点火提前角？ 为什么要在最佳点火提前角点火？ 影响点火提前角的因素？   8.5 半导体点火系 传统点火系的缺点： 触点易氧化、烧蚀、点火不可靠 初级电流不能过大，影响次级电压 次级电压随发动机转速和气缸数增加而下降 断电器凸轮和顶块磨损，引起点火提前角变化 半导体点火系： 利用晶体三极管的开关作用代替传统点火系的断电器触点，控制点火系初级电路的通、断。 分类：有触点和无触点 电子点火系统的分类 触点式电子点火系统 无触点式点火系统 触点式电子点火系 触点式电子点火系 特点： 由功率晶体管代替断电器触点； 流过触点的电流为基极电流； 存在触点、凸轮出的摩擦与磨损；触点间隙变化，影响点火正时。 磁脉冲式无触点点火系 由安装在分电器内的传感器1、点火电控单元2、点火线圈3、点火开关4和蓄电池5等组成。 磁电感应式 点火控制器 点火开关接通，若VT2通，B、P电位下降，VT3截止，VT3集电极电压升高，VT4导通，VT5导通——初级电路导通 传感器感应电动势，C点电位P点，VT1截止，P点电位升高，VT2通 点火控制器 组成： 检测整形电路 信号放大电路 功率开关电路 结