[工程科技]二七桥配三标支架计算报告.docVIP

武汉二七长江大桥配套工程（北岸）Ⅲ标段 临时施工支架 计 算 报 告 二 ○ 一 一 年 二 月 武汉二七长江大桥配套工程（北岸）Ⅲ标段 临时施工支架 计 算 报 告 计算： 复核： 总稿： 二 ○ 一 一年 二 月 任务依据及计算内容 根据施工实际条件和桥梁勘察、设计有关规范、规程，通过结构分析、计算确认临时施工支架结构在使用条件下的强度、稳定及变形等能否满足预定的功能要求，达到安全、适用。 提出计算报告，并提出明确的结论及有关的建议。 计算内容为二七桥临时施工支架受力计算，包括立柱、横梁及横梁联接系的计算。 设计审核依据的规范及基本资料 2．1 主要规范 1、《钢结构设计规范》(GB50017—2003)； 2、《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)； 3、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)； 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)； 5、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)； 6、《道路交通标志和标线》(GB 5768-1999)； 7、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)： 8、 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)； 9、《BS5400》（参考） 2．2 基本资料 二七桥临时施工支架设计图。 工程情况 武汉二七长江大桥配套工程（北岸）Ⅲ标段钢箱梁桥梁与解放大道及轨道交通一号线接近正交。 Ⅲ标段高架桥钢箱梁分为左右两幅(LZ19联、LY19联)，为双层钢箱梁上跨解放大道，单箱两室截面，梁高1.72m，LZ19联长135.29m，桥面宽度14.75m，纵坡0.5%，LY19联长104.342m，桥面宽度13m，纵坡0.3%，上层钢箱梁横梁伸出箱体之外，支承于桥墩顶上，下层钢箱梁横梁伸出箱体之外，支承于桥墩牛腿上。 LZ19联钢箱梁标准断面，其横截面采用单箱两室箱梁结构，顶板宽14.75m，箱底宽8.748m，两侧悬臂长度为3.5m，LY19联钢箱梁标准断面，顶板宽13m，箱底宽7m，两侧悬臂长度为2.35m，梁高均为1.72m。梁体均采用Q345qC、Q235qC钢板焊接而成。桥面板采用正交异性板结构，顶、底板板厚14mm，支点附近加厚至30 mm，牛腿处加厚至36 mm，纵肋采用T型肋，间距为300mm，横肋板一般间距为2.0m，一般横肋板厚12mm，为便于节段之间现场施焊，横隔板布置有进人孔，腹板一般板厚14mm，支点附近加厚至24mm，每条腹板设3道纵向加劲肋，支点处横隔梁由于承受较大的横向荷载、且为加强端横梁的横向刚度，支点处横隔板板厚均为40mm。 钢箱梁顶面设单向横坡，面、底板横桥向为平行。 横截面图 材料属性 钢箱梁临时支架材质采用Q235，弹性模量E=2.0×105Mpa，容重r=78.5KN/m3，容许应力［σ0］＝200 Mpa； 计算模型、计算荷载及荷载条件 5.1、吊装支架平面布置图 根据图纸资料，确定吊装支架的最不利受力为~支架进行建模计算。 图 1 吊装支架平面布置图 图2 最不利受力情况一 图3 最不利受力情况二 5.2 钢箱梁最不利情况一支架计算 对于图2的受力计算分两步进行，吊装LZ19联时，LY19梁段已经有力作用在支架上，重力转化为节点荷载作用在立柱上。各立柱分布承受27t。LZ19梁段的重力转化为节点荷载作用在立柱上。考虑冲击力的影响，重量乘以1.4的冲击系数。各立柱分布承受21t。第一步计算梁段吊装在临时支架上时，立柱的强度和刚度。第二步计算用千斤顶调解LZ19梁段高程时，立柱及分配梁的强度和刚度。 5.2.1、模型说明 采用MidasCivil2006建模，各杆件采用空间梁单元模拟。材料采用Q235，截面与设计图纸相同。根据结构支承条件，假定立柱的柱脚不发生沉降和转动，因此约束节点六个自由度。模型如下所示： 图 4 计算模型图 5.2.2、计算荷载 吊装质量和横梁荷载分别采用节点荷载和梁单元均布荷载模拟。根据钢箱梁的支承条件，钢箱梁采用节点集中力模拟，立柱和分配梁作为自重加载。加载图如下： 图 5 吊装支架荷载模拟图 5.2.3、钢箱梁支架验算（第一步计算） 5.2.3.1、强度验算 根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)的要求，考虑到吊装的冲击系数和施工荷载的不均衡系数，箱梁自重分项系数取1.4。支架自重分项系数取1.1。 ◆ 立柱 图 6 1.1恒+1.4吊装荷载 上缘应力图(MPa) 图 7 1.1恒+1.4吊装荷载 下缘应力图(MPa) ◆ 联接系 图 8 1.1恒+1.4吊装荷载 上缘应力图(MPa) 图 9 1.1恒+1.4吊装荷载 下缘应力图(MPa) ◆结构总体应