[工学]第八章 交通安全评价与事故预测.pptVIP

交通安全评价与事故预测 第一节 交通安全评价 一、安全度评价指标 1.绝对指标 交通安全度评价绝对指标有四项，即事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失。 2. 相对指标 (1) 万车交通事故死亡率 这是一定时期内交通事故死亡人数与机动车保有量的比值，是反映交通事故死亡人数的相对指标，侧重于评价机动车数量对交通事故死亡人数的影响。 一、安全度评价指标 (2) 万人交通事故死亡率 这是一定时期内交通事故死亡人数与人口数量的比值，也是反映交通事故死亡人数的相对指标，侧重于评价人口数量对交通事故死亡人数的影响。 (3) 交通事故致死率 这是一定时期内交通事故死亡人数与交通事故伤亡总人数的比值，它可以综合反映车辆性能、安全防护设施、道路状况、救护水平等因素的影响，是衡量交通管理现代化及交通工具先进性的一个重要指标。 (4) 亿车公里事故指标 亿车公里事故指标包括亿车公里事故率、亿车公里受伤率、亿车公里死亡率，侧重于评价交通量对交通事故的影响。 一、安全度评价指标 (5) 综合事故率 综合事故率是万车死亡率和万人死亡率的几何平均值（或亿车公里死亡率的几何平均值），它同时考虑了两个参数对交通安全的影响。 (6) 交通事故预测指标 交通事故预测指标一般是对交通事故死亡人数或事故次数进行的预测。最著名的是英国斯密德(R.J.Smeed)模型。此外，还有特里波罗斯模式、奥尔加模式和北海道模式等，这些回归方程考虑的影响因素各不相同，往往对同一地区具有较高准确性。 一、安全度评价指标 3.交通安全综合评价指标体系 (1)道路交通安全评价指标体系的功能 ①认识功能 即该指标体系应能使管理部门认识辖区内交通事故的总体规模和危害程度，引起重视。 ②激励功能 即管理部门可以根据指标判断辖区内交通事故的发展趋势，本辖区与相关区域之间管理水平上的差距，激励管理部门寻求改善管理水平的途径。 一、安全度评价指标 (2)评价指标体系的结构 一、安全度评价指标 (3) 交通安全度评价方法分类 目前国内外交通安全度评价方法，可以从两种不同的角度进行分类。  一种是按评价的对象分类，可分为宏观评价与微观评价。 宏观评价主要是研究较大范围的问题，往往是以国家或省、市为对象；微观评价法主要是研究局部的具体问题，如一条或一段道路、一个交叉口等。 另一种是按评价的目的分类， 一类用于评价道路交通安全水平， 一类用于评价道路交通安全管理水平。  国内外现行的评价方法见图8-2。 一、安全度评价指标 二、宏观评价 1.绝对数法 用事故次数、死亡人数、受伤人数及直接经济损失四项绝对指标评价安全度，是目前我国用的最普遍的方法。它比较简单直观，但由于不涉及影响交通事故发生的主要因素的差异，而不能揭示交通安全的实质。 2.事故率法 作为交通安全度的宏观评价方法，常用的有三种事故率法：人口事故率、车辆事故率和运行事故率，其中，人口事故率法和车辆事故率法能够反映交通安全的不同侧面，运行事故率法较为科学，但目前交通运营量难以及时掌握，一般采用估算值。 二、宏观评价 二、宏观评价 3.模型法 现行模型法有两类，一类是统计分析模型，利用多元回归法建模， 二、宏观评价 二、宏观评价 4. 事故强度法 二、宏观评价 二、宏观评价 二、宏观评价 5. 四项指标相对数法 (1) 四项指标相对数法模型 四项指标相对数法是把不同类型道路交通事故的四项指标的绝对数占总数的百分比作为一个相对指标，利用此相对指标可深入地认识各种道路类型交通事故的对比情况，判断各种道路类型交通事故发生的比例，计算公式为： 式中， ——指标的相对数； ——不同道路类型的交通事故各项指标的绝对数； ——各种道路类型的交通事故各项指标总数。 应用四项指标相对数法可以从总体上对各种类型道路的交通事故情况进行分析，确定不同类型道路的交通事故分布比例。 二、宏观评价 (2) 四项指标相对数法应用 应用四项指标相对数法，分别对全国1997年至1998年、黑龙江省1999年和2000年、广州市1997年至1998年、哈尔滨市1999年至2000年、大庆市1999和2000年不同类型公路和城市道路的事故情况进行统计分析，确定了各种道路类型的事故次数和死亡人数分布比例范围（见表8-2）。全国及部分省市各种道路类型四项指标相对数见图8-3~图8-7。 二、宏观评价 二、宏观评价 二、宏观评价 二、宏观评价 从图中可以看出： 从总体来看，二、三级公