忻州环城高速跨大运跨线桥安全防护施工方案.docVIP

忻州环城高速跨大运高速公路(35+60+35)m连续梁安全防护施工方案 山西路桥建设集团有限公司忻州环城高速（ZB）项目一分部 忻州环城高速跨大运高速公路 (35+60+35)m连续梁 安全防护施工方案 山西路桥建设集团有限公司 忻州环城高速公路（ZB）项目部一分部 2012年5月 一、工程概况 忻州环城AK0+848.848 豆罗枢纽跨线桥是忻州环城高速公路上一座跨越大运高速公路桥梁，对应大运高速公路里程为G55K693+730，采用（35+60+35）m变截面预应力混凝土连续梁跨越，梁底距大运高速公路路面最小净空6.6m,引桥采用先简支后连续预制小箱梁；下部结构桥台采用U 台、柱式台、柱式墩，基础采用钻孔灌注桩基础。 本桥是跨越大运高速公路的跨线桥，原施工图设计主桥采用门洞支架现浇法施工设计，由于大运高速阳曲至忻州段从G55K701+200开始至G55K692+600止为连续下坡，坡长8600m，最大纵坡－4%，根据山西省公安厅交警总队高速二支队四大队提供的统计数据，阳曲至忻州段平均车流量双向为3.4万辆次/日，原设计的门洞支架施工方案需在该段落内G55K693+730处搭设门洞，因此门洞支架施工对大运高速交通压力、行车与施工的安全压力、交通管制的难度都很大，根据建设交通管理单位和专家意见，将跨越大运高速公路跨线部分主跨改为悬臂浇筑，主桥边跨仍按支架现浇施工。 二、编制依据 1、国家、建设部、交通部颁现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准。 2、忻州环城高速公路豆罗互通A匝道跨线桥设计文件、图纸以及建设单位批复的工程施工计划。 3、现场地形条件、气象和其他地区性条件等资料。 4、国家、建设部、交通部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。 5、同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。 三、编制原则 1、把确保既有线行车安全，作为制定方案的前提和决定因素。 2、在施工过程中，加强与高速公路产权单位、高速路政及高速交警等部门沟通，确保施工范围高速公路的行车安全。 四、跨线悬臂浇筑工期计划 根据业主对本合同段的总体施工组织设计的要求，我部计划左右幅同时施工，悬臂灌注连续梁施工采用4套轻型菱形挂篮，左幅挂篮及附属设备（含模板及防护重）每套总重39.1T，右幅每套总重35.8T。结合本分项工程特点和现有人力、设备等资源的配备，本桥60m主跨开工日期计划为2012年6月10日，合拢日期计划为2012年8月25日；其中挂篮施工的防护时间为2#块至桥梁合龙，时间为2012年6月30日至2012年8月25日，历时57日历天。具体时间如下： 1、支架现浇0#、1#块 2012年 2、挂篮悬浇2-6#块 2012年6月 3、合龙段 2012年 时间 分项 施工时间 2012年 天 5月 6月 7月 8月 0#、1#块施工 20 2-6#块施工 45 合龙段施工 12 五、危险源分析 1、挂蓝移动时扳手、螺丝、钢筋头等碎物不慎掉落。 2、混凝土浇筑过程中混凝土，及养护后混凝土凿毛过程中碎物掉落。 3、施工过程中小型构件、碎物等掉落。 4、纵向压浆时浆体落入高速公路上。 六、施工安全防护方案 （一）、对挂篮本身的安全防护 挂篮设计委托山西致业工程设计有限公司设计，主跨挂篮加防护最底端距大运高速公路最小净空不小于5.5m，跨大运高速公路连续梁施工采用对挂篮全封闭的方式进行防护，即每只挂篮底部设吊棚（前后两根25A工字钢分别通过4根Φ25精轧螺纹钢悬吊在底模前后托梁上，在25A工字钢上间隔1m焊接布置 10#工字钢，其上满铺焊接3mm钢板形成防护平台），在平台周围焊1.2m高立杆作为栏杆，栏杆底0.2m用3mm钢板上端1.8m采用竹胶板封闭，栏杆上端用钢筋连接至挂蓝上，并悬挂“铁丝网（1cm网格）+防裂网片”，防止挂蓝移动及施工时坠物坠落。对挂篮进行全封闭防护(如下图所示),并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网,防止挂篮跨路施工区域内的任何物体坠落到车辆通行的路面上。 1、挂蓝四周的安全防护，设置90cm的马道，两侧用钢管、槽钢、角钢等设置栏杆，并用竹胶板封闭，防止桥面施工时碎物掉落。如下图： 2、正面采用“防裂网片+铁丝网”进行全封闭，下面采用0.2m高3mm钢板及1.8m高竹胶板封闭共计高2.0m， 3、对箱梁内部的防护，在挂蓝前段设置1m的工作平台，铺设模板和3mm钢板等，然后设置0.2m高的3mm钢板及1.8m高竹胶板封闭 4、挂蓝吊棚底面铺设10#工字钢，其上满铺焊接3mm钢板。侧面设置设置0.2m高的3mm钢板及1.8m高竹胶板封闭共计高2.0 （二）、对梁面施