反铲船清礁专项施工方案精选.docxVIP

反铲船清礁专项施工方案编制：审核：审批：编制单位：编制日期：二〇一六年九月十日一、工程概况1.工程规模潮汐通道海域清淤全长3.3km，挖槽设计宽度50m~190m，设计底标高为-2.5m，超深0.5m，超宽4m，潮汐通道在有护岸处的施工边坡坡比为1:3，无护岸处的施工边坡坡比为1:8，施工土质以淤泥为主，根据设计资料显示，在设计里程桩号分别为K0+000-K0+080、K0+240-K0+420、K2+060-K2+160、K2+340-K3+100、K3+240-K3+260处存在岩石（强风化基岩，15级，如下图示），需要通过水下炸礁或水下振动破碎施工后进行清礁施工。设计清礁工程量17990m3（其中水下炸礁11411m3，水下振动破碎岩石6579m3）。针对岩石开挖区，从施工安全和施工技术方面考虑，变更使用反铲船开挖岩石。反铲施工前，先用抓斗船清理表层，反铲施工产生的石方用平板驳就近抛填至附近水深足够的区域, 抛填标高不高于-2.5m(1956黄海高程)。清礁施工总平面布置图2.施工组织条件①现场条件本工程所处地区属南亚热带海洋气候，高温多雨，干湿分明，夏无酷暑，冬无严寒，季风盛行。清礁施工作业为水下施工，施工区位于内，较为狭窄，低潮时两侧大部分区域干出。②工况根据设计资料，本工程为七级工况。③交通和通讯施工区海岛距离大陆较近，项目所在地附近陆地为重点发展新区，当地路网已基本形成，交通条件较好。市区内有邮政局，通常的特快专递和普通邮件等较为方便。电信方面，有线电话和无线电话已经覆盖全港区，宽带互连网也全部开通，通讯条件良好。④医疗及生活条件市区内医疗条件较好，有大型医院及一些私人诊所，医疗技术和设备中等偏上，可治疗常见的疾病，如有紧急情况也能得到及时处理。生活供应条件良好，生活和生产用品在当地可以买到，生活条件基本能满足施工需要。⑤停靠码头及后勤补给、避风锚地 施工期间挖泥船如需停靠码头进行补给或修理时，可停靠码头，停靠方便。抓斗船可由起锚艇负责补水，自航船可停靠码头补水。燃油可由当地中燃公司油船到施工区内补给，具体视价格和外界条件决定。本为良好的避风海域，大风期间可原地避风。⑥船舶修理能力市区规模小，没有较大规模的机械加工厂、铸造厂和修船厂，修船力量薄弱。仅在龙门镇有一个较小的船坞，可修理的船舶小，且修理能力与技术不高，只限于一些小问题及一般的检修。大型船舶或大故障，需到湛江或广州等地船厂修理。⑦施工干扰施工区涉及的征地拆迁较多，目前还有部分村组未完成征拆工作，施工区域中蚝桩等海养仍需等待清理，村民干扰对施工造成一定影响。⑧隐蔽设施与环保要求施工区沿岸滩涂多为国家级保护物种--红树林，在正常施工的情况下需保证红树林的不受到破坏。⑨施工手续航行通告及施工许可证：由于业主及市政府高度重视本工程，与海事、海洋各管理部门都已协调，手续基本齐全，航行通告及施工许可证已办理。3.工程特点特点一：需候高潮施工。清淤工程设计挖深-2.5m（1956黄海高程），原泥面标高在-1.5m~+0.3m之间，5月至12月最高潮位2.7m，最低潮位-1.3m，低潮位时大部分区域干出。经计算，抓斗船、抛石船日平均施工时间约8小时。特点二：施工区狭窄，且船舶只能从西北端进出。本工程位于内，施工区长3.3km，宽50-90m，断面狭窄，且工程东南端为铁路桥，船舶无法通行，只能通过西北端进出。为此需合理规划施工顺序，做好各工序衔接，保证各工作面、各施工区顺利进展。特点三：施工区为红树林核心保护区。本工程位于红树林核心保护区，环保工作至关重要，需与林业、海洋局、渔政、环保部门多方协调，落实环保措施。特点四：施工区渡船、渔船、游船日通行量达30艘次。工程区域内有一定数量的旅游客船和当地渔民的渔船通航，每日7:00-18:00每小时一班渡船开往龙门，保证施工期的通航安全尤为重要。特点五：海养征拆影响大。经踏勘，本工程施工范围内及附近区域目前有较多的蚝排、渔网、蚝桩等海养，严重影响工程实施及船舶进出，征拆不及时将导致工期延长、设备停置。二、编制依据（1）交通部《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）；（2）交通部《水运工程测量规范》（JTS 131-2012）；（3）交通部《疏浚与吹填工程施工规范》（JTS 207-2012）；（4）交通部《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS 181－5－2012）；（5）《中华人民共和国环境保护法》；（6）《招、投标文件》；（7）《施工合同》；（8）《施工图设计》；（9）《设计交底会议纪要》；（10）其它相关标准及规范。三、施工安排因炸礁施工对环境影响较大，且存在较多安全隐患，施工工序复杂，施工难度大，水下液压破碎岩石的工程量少，本工程需要开挖的岩石为强风化岩（约20Mpa），从以往施工经验来看，反铲船可开挖该强