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摘 要 信号设备原理简介 电气集中 控制对象 系统组成 大修施工与电务配合时的注意事项与 安全措施 第一章　信号设备原理简介 下面我们先从三个方面详细地来介绍一下信号设备的原理： 一、电气集中 1、 电气集中的概念 ２、车站信号控制系统分非集中联锁和集中联锁,其中集中联锁又有继电集中（以6502为代表）与电子集中（以微机联锁为代表）之分。 二、控制对象 （一）道岔 1、道岔的组成 图1 道岔组成示意图 1-尖轨 2-基本轨 3、4-合拢轨 5-翼轨 6-叉心 7-护轮轨 S-辙叉的有害空间 2、道岔的三种状态 三种状态为定位、反位、四开状态。可以用具有吸起和落下两种状态的安全型信号继电器来反映（DBJ和FBJ），遵循安全对应原则。 3、动力转辙机的功能与质量必须满足四项基本要求 （1）动力转辙机应有足够大的转换力，在解锁状态下，能带动道岔尖轨转换位置，当尖轨受阻不能转换到底时，在值班员的操纵下能随时使道岔尖轨回到原位。 （2）当道岔尖轨与基本轨之间没有达到规定的密贴程度时，不应进行锁闭，不锁闭不能使转换过程终了；一旦锁闭，应保证道岔不致因列车通过时的震动而解锁移位。（2mm锁闭，4mm不锁闭） （3）动力转辙机要能正确反映道岔的位置，只有当道岔尖轨与基本轨之间达到规定的密贴程度并锁闭道岔后，才能给出道岔相应位置的表示。（举例4．29荣家湾事故二极管构通电路造成假表示） （4）道岔被挤后，应有挤岔表示，转辙机不经人工恢复，不能再转换道岔。 (二)进路 1、进路的分类 列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路，叫做进路。按用途．有接车进路、发车进路、转场进路和调车进路。接车、发车、转场进路，又统称为列车进路。 图2 站场进路示意图 2．进路的方向和范围 3．进路的两种状态 进路有建立和末建立之分 ，即锁闭状态和解锁状态，用锁闭继电器SJ来反映，遵循安全对应原则。 图 3 站 场 图 4．进路与道岔和轨道电路的关系 进路上所有道岔都在规定位置，进路才能锁闭．才准许防护该进路的信号机开放；进路一旦锁闭后，有关道岔即被锁在规定的位置上，直至进路解锁，才准许道岔再改变位置。 在进路锁闭前和防护该进路的信号机在开放过程中，一直要求检查有关的轨道电路区段在空闲状态。 5、进路锁闭概念 　 进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭(后者有时也叫完全锁闭) ，解除预先锁闭为取消进路，称解除接近锁闭为人工延时解锁，简称人工解锁，列车或调车车列通过进路道岔区段后的解锁为正常解锁。 (三)信号机 1、用途和分类 信号机是用来防护进路的。按进路的分类进站、进路 、出站 、调车信号机 。 2、设置位置及其与进路的关系 设在进路的始端 。信号机既是用来防护进路的，所以，在进路末建立好，即在进路末锁闭好以前，禁止开放信号，信号一旦开放，进路将一直处于锁闭状态，信号关闭以后，证明列车或车列出清进路或道岔区段后，才准许进路一次或分段解锁。 3．信号机的两种状态 关闭和开放两种状态，信号继电器XJ来反映。 4、信号机的显示要求： （1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000M； （2）出站、进路、预告、驼峰、驼峰辅助信号机。不得少于400M； （3）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器，不得少天200M； 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离在最坏的条件下不得少于200M。 5、开放信号的联锁条件 （1）开放信号时，必须检查进路在空闲状态。 （2）开放信号时，必须检查敌对进路在未建立状态，并确实被锁在未建立状态。 （3）开放信号时，必须检查进路上道岔位置正确，并确实被锁在正确位置。 （4）信号必须在车站值班员的操纵下才能开放，信号关闭后应能防止自动开放。 （5）车站值班员应能无条件地随时关闭信号；取消进路或人工解锁进路时，信号应随着关闭。 （6）开放的信号应在车进入进路后自动关闭。 对于列车信号还要实现以下三项联锁条件，即： （7）信号允许灯光—黄灯或绿灯熄灭时应自动转换点红灯。 （8）开放进站和正线出站信号时，应先检查红灯灯丝完整，即红灯确实在亮灯状态。 （9）不允许信号机给出乱显示。 三、系统的组成 信号设备主要分室内和室外两大部分。室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源