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京沪高速铁路设计暂行规定 （上 册） 二○○四年十月 1 7 隧 道 7.1 一般规定 7.1.1 隧道工程设计必须考虑列车进入隧道诱发的空气动力学 效应对行车、旅客乘坐舒适度、车辆结构强度和环境等方面的不 利影响。 7.1.2 隧道辅助坑道的设置应综合考虑施工、空气动力学效应和 防火疏散等功能的要求。 7.1.3 隧道内轮廓、洞口缓冲结构、轨下结构等设计参数的确定 必须同时考虑缓解高速列车进入隧道引起的空气动力学效应、限 界、设备安装和使用空间的要求。 7.2 隧道断面内轮廓 7.2.1 确定隧道断面内轮廓应考虑以下因素： 1 线间距和建筑接近限界； 2 缓解空气动力学效应对隧道断面有效面积的要求； 3 养护维修、救援、工程技术作业空间和其他使用要求所需 的空间。 2 7.2.2 单洞双线隧道断面有效面积不宜小于100 m ；单线隧道断 2 面有效面积不宜小于70 m 。 限速地段当检算行车速度小于或等于200km ／h 时，可采用 较小的隧道断面有效面积，但双线隧道断面有效面积不应小于 2 2 80m ；单线隧道断面有效面积不应小于50m 。 7.2.3 隧道内线间距应与洞外相同，曲线地段线间距可不加宽。 7.2.4 曲线上的隧道，内轮廓可不加宽。 2 7.2.5 隧道内的使用空间应符合下列规定： 1 安全空间 （见图7.2.5— 1） 图7.2.5— 1 （单位：m ） 隧道内安全空间应在距线路中线3.0m 以外，单线隧道设在电 缆槽一侧，多线隧道必须设在两侧。 安全空间尺寸：高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m； 安全区的地面应不低于轨面规定高度，必须平整，允许有 3‰ 的横向排水坡。 安全空间的地面与接触网设备的带电部件之间的距离不小于 3.95m。 2 救援通道 （见图7.2.5— 2 ） 3 图7.2.5— 2 （单位：m ） 隧道内应设置贯通的救援道路，用于自救或外部救援。 救援通道应设在安全空间一侧，距线路中线不应小于2.3m 。 救援通道走行面应不低于轨面高程。 救援通道宽度不应小于1.5m，在装设专业设施处，宽度可减 少0.25m；净高不应小于2.2m 。 3 工程技术作业空间 工程技术作业空间在安全空间和救援通道之外，其宽度应为 0.3m 。不得用工程技术作业空间来满足隧道建设的施工误差。 7.3 隧道衬砌 7.3.1 隧道衬砌应优先采用复合式衬砌，不得采用喷锚衬砌。 7.3.2 隧道均应采用曲墙式衬砌，其中边墙与仰拱内轮廓的连接 宜采用顺接断面。仰拱矢跨比应结合隧道衬砌受力和沟槽设置情 况确定，双线隧道断面取 1/12～1/15 为宜，单线隧道断面取1/8～ 1/10 为宜。 7.3.3 Ⅲ ～Ⅵ级围岩应采用曲墙带仰拱的衬砌。Ⅰ、Ⅱ级围岩地 段可采用曲墙式不带仰拱衬砌。 4 7.3.4 各级围岩隧道衬砌结构混凝土强度等级不应低于 C25，钢 筋混凝土强度等级不应低于 C30 ；仰拱填充混凝土强度等级不宜