XXX隧道创优规划4.doc

XXX隧道创优规划 1.编制依据及范围 1.1 编制依据 1.1.1．新建铁路贵阳至广州线（以下简称“贵广铁路”）GGTJ-3标招、投标书、施工合同、及业主相关要求。 1.1.２．《xx隧道施工设计图》。 1.1.３．铁路隧道施工标准及规范。 《贵广铁路工程质量管理办法》 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设〔2005〕157号 铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程 《铁路工程施工安全技术规程》 《贵广铁路测量暂行规定》 1.1.4．企业技术能力、设备状况、管理能力及施工经验。 1.1.5．施工现场调查资料。 1.1.6. 我项目部的《质量管理办法》。 1.2. 编制范围 新建铁路贵阳至广州线xx隧道DK218+500--DK233+190段，全长14690米。 2.工程概况 2.1. 工程简介 xx隧道是铁路双线隧道,为本标段头号控制工程，被贵广公司列入为Ⅰ级风险隧道，同样也是本标段第一长隧道。 隧道进口端位于贵州省黔东南州榕江县境内，靠近公路，交通较为方便。出口端位于从江县境内，位于往洞乡大山深处，交通条件很差。隧区属剥蚀中低山地貌，穿越山脉呈北东向延伸，隧区洞顶植被发育。 隧道进口里程DK218+500,出口里程DK233+190，全长14690m。中心里程DK225+845。隧道进口位于R-5500的右偏曲线上，洞身位于直线上，出口位于R-5500的右偏曲线上，隧道洞内坡度为单面上坡，分别为11‰的上坡460m、17.8‰的上坡2000m、18‰的上坡10550m以及6‰的上坡540m。 隧道岩性以碎石土、砂岩、板岩为主。其中Ⅲ级围岩长8550m、Ⅳ级围岩长3205m、Ⅴ级围岩长2725m,分别占隧道总长的59%、22%、19%。 隧道地表沟溪纵横发育，沟内常年流水，沟床坡降大，地表水与地下水互为补给,洞身地下水以基岩裂隙水为主,裂隙发育，预测隧道平常期涌水量69951m3/d,雨季最大涌水量114424m3/d。 隧道DK228+500～DK230+000段自增盈盆状向斜下穿过，隧道顶线路左侧400～600m苗兰村，村舍周围为大片水田，施工时极易造成地下水位下降，影响地表水田及居民饮用水源的枯竭。 隧道进口端紧靠公路，出口下方即为增冲河且出口不宜进洞施工，隧道进出口不宜设置弃碴场，隧道进出口端弃碴场远离公路和河道，弃碴距离较远。 隧道进口采用耳墙式洞门，出口端桥隧相连，无施工场地，采用台阶式洞门。全隧按锚喷构筑法施工，光面爆破。隧道Ⅲ级围岩地段采用全断面法开挖，IV级围岩地段采用台阶法开挖，V级围岩地段采用大拱脚台阶法、弧形导坑法或CRD法开挖，全隧仰拱超前拱墙施作，拱墙一次衬砌；IV级围岩地段设拱墙格栅钢架及拱部φ42超前导管加强支护，V级围岩地段设全环I20工字钢钢架或格栅钢架及拱部φ42超前小导管或φ108大管棚加强支护。 隧道正洞内轨顶面以上净空面积为92m2，均采用曲墙带仰拱的复合式衬砌。轨道结构采用无砟板式道床，轨道结构高度为655mm。 本隧结构防排水设计原则采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”综合治理的原则。全隧满铺分离式防水板，全隧纵、环向施工缝防排水设置中埋式橡胶止水带加外帖式止水带防水。隧道排水采用双侧沟加中心沟的方式。衬砌背后的积水通过环向下和纵向盲管的汇集后引入侧沟，再经过侧沟的汇集和沉淀通过横向引水管引入中心沟，再由中心沟排出洞外。衬砌背后设环向盲管，纵向每10m设置一环，集中出水视水量大小加宽设置；两侧边墙脚设纵向盲管，每隔8～12m将地下水引入洞内侧沟。二衬拱部每隔3m左右设回填注浆孔，待砼达到设计强度后，进行充填注浆。砼抗渗等级不低于P8。 衬砌设计使用年限为100年,地下水对砼结构具有酸性侵蚀，化学侵蚀环境作用等级为H1,二衬拱部边墙采用C35耐腐蚀砼或C35耐腐蚀钢筋砼、沟槽身C25耐腐蚀砼、仰拱填充C20砼、盖板C35钢筋砼;喷C25耐腐蚀砼。 本隧两次下穿寨蒿河，第一次下穿段采用φ75钢管桩地表注浆加固，洞内加强超前支护的方式通过，第二次下穿段采用φ75小管棚预加固及双层φ42小导管超前支护通过。 2.2.主要工程数量 序号 工程名称 单位 数量 备注 1 洞身开挖 m3 2327611 包括辅助导坑数量 2 喷射砼 m3 134186 包括辅助导坑数量 3 衬砌及其它砼 m3 348008 包括辅助导坑数量 4 钢筋 t 20480 包括衬砌、水沟电缆槽、钢筋网 5 型钢 t 8600 包括钢管、工字钢等 6 浆砌片石 m3 68554 弃碴挡护 2.3.主要技术标准 2.3.1．铁路等级：Ⅰ级 2.3.2．设计速度目标值：路段旅客列车设计行车速度200