CRH全系介绍.pdfVIP

CRH 系介绍 CRH1 型电动车组 是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004 年 起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST) （前称“青岛四方－庞巴迪 －鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH 系列高速电力动车组车款之一。中国铁 道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为 “和谐号”。 CRH1A 型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB 提供的Regina C2008 型。2004 年 8 月 铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200 公里级别的第一 高速动车组技 术引进招标 中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标 厂商之一。铁道部与BSP 于2004 年10 月12 日签订合同，合同编号790 首批订购40 组高 速列车 其后最终被定型为CRH1A 动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。 CRH1A 采用交流传动及动力分布式 最高运营速度为200km/h。编组方式是全列8 节 包括5 节动车及3 节拖车（5M3T） 其中包括2 节一等座车 5 节二等座车 1节二等座车 ／餐车 可两组重联运行。列车全部由BSP 在青岛厂房生产。第一组列车（CRH1-001A）于 2006 年8 月30 日在青岛出厂[1] 并在同年9 月至12 月间先后到北京环型铁路试验场、遂 渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007 年2 月1 日 CRH1A 动车组正式开始在广深线投入载客试运行 首发车次为T971 次 由广州东站出发前往深圳 [2]。最初生产的 11 组 CRH1A 的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方 在其后出厂的车辆 （CRH1-012A～040A）则改至列车首 两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A 型的最后一 列（CRH1-040A）已于2009 年3 月7 日出厂并交付上海铁路局 （仅属临时借调，于16 节编 组的CRH1B 和CRH1E 投入运营后会归还予广州铁路集团 以便运营广珠城际轨道交通）。 由于 CRH1 主要用于城际运输 加上车体外观与地铁列车相似 而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1 型动车组称 为“地铁”。 CRH1B BSP 在2007 年10 月31 日再获得铁道部40 列16节编组动车组新订单，合同编号796。 其中20 列是在 CRH1A 基础上扩编至 16 节车厢的大编组座车动车组 称为 CRH1B 编号为 CRH1-041B～CRH1-060B。全列16 节编组中包括10 节动车配6 节拖车（10M6T） 其中包括 3 节一等座车 12 节二等座车 1 节餐车。最高运营速度为200 —250km/h 而车体外观不 变。2009 年 3 月5 日，第一列CRH1B 型动车组完成了BSP 公司内部的环形线测试。3 月8 日已开始在北京环行铁道试验。CRH1B 动车组在2009 年4 月起配属上海铁路局 运行上海 —南京、上海南—杭州的城际列车。 CRH1E 而2007 年10 月31 日签订的合同中另外20 列动车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO 系列为基础，为16 节车厢的大编组卧铺动车组 每组包括10 节动车配6 节拖车（10M6T） hgm-2000制作 最高运营速度为250km/h，将成为世界上第一种能达到250km/h 的高速卧铺动车组。编组中 有 1 节豪华软卧车、12 节软卧车、2 节二等座车和 1 节餐车。列车所使用的庞巴迪MITRAC 牵引系统将由庞巴迪CPC 牵引系统公司（庞巴迪在常州设立的中外合资公司）和庞巴迪在欧 洲的工厂生产。 整批20 列CRH1E 计划会在2009 年5 月至2010 年8 月之间交付。 CRH1-350 铁道部于2009 年6 月招标采购时速350 公里级别高速动车组 BST 成为中标 厂商之一 获得了20 列8 节编组和60 列16 节大编组座车的订单。2009 年9 月28 日 BST 与上海铁路