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第一节　汽车发动机电控技术概述 1.电控燃油喷射发动机的优点 让每缸获得相等的可燃混合物气 增大动力性 提高经济性 减少有害排放 过渡平缓,改善驾驶性能 改善起动性能和暖机性能 电控燃油喷射发动机没有象化油器那样的喉管,进气压力损失小,只要合理设计进气管道,就能充分利用吸入空气的惯性增压作用,增大充气量,提高输出功率,增加发动机的动力性. 　能根据各种运行工况提供最合适的可燃混合　气且雾化好,各缸分配均匀，使燃烧效率提高。因此能有效的降低排放，节省燃油。 　减速断油功能,也能降低排放，节省燃油。 注:此时节气门关闭,发动机转速超过预定转速,喷油停止,使排放中HC的含量减少,并降低油耗. 汽车在加减速的过渡运转阶段,控制系统能迅速响应,加减速反应灵敏. 在不同地区,可根据大气压力或环境温度的变化,对空燃比进行修正。 发动机起动时，ＥＣＵ根据传感器的信号计算出最佳的起动供油量，并能使发动机顺利经过暖机运转，使发动机起动容易，且暖机性能提高。 * 汽车发动机电控技术 精品课 * 电控发动机技术 第一章　汽车发动机电控技术概述. 精品课 电控技术对发动机性能的影响 1.提高发动机的动力性 2.高发动机燃油经济性 3.降低排放污染 4.发动机的加速和减速性能 5.改善发动机的起动性能 喉管 电控燃油喷射发动机的优点 汽油颗粒由于惯性的作用，经过转弯的进气歧管很困难，导致部分颗粒移动到进气歧管的末端，造成末端混合气过浓。 电控燃油喷射发动机的优点 一、电子燃油喷射系统　　　二、电控点火系统 三、怠速控制系统　　　　　四、排放控制系统 五、进气控制系统　　　　　六、增压控制系统 七、巡航控制系统　　　　　八、警告系统 九、自诊断与报警系统　　　十、失效保护系统 十一、应急备用系统 第二节　应用发动机上的电子控制系统 　　 　　功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 一、电子燃油喷射系统（EFI） 　 　　功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 二、电控点火系统（ESA） 　　 　　功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 三、怠速控制系统（ISC） 　　 　　功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。 四、排放控制系统 　　 　　功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。 五、进气控制系统 　　功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。 六、增压控制系统 　　功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。 七、巡航控制系统 　　功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示 。 八、警告提示 　　 　　功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围 。 九、自诊断与报各系统 　　 　　功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。 十、失效保护系统 　　功用：是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。 十一、应急备用系统 一、电控系统的基本组成与类型 二、传感器的类型及功用 三、电子控制单元（ECU）的基本功能 四、执行元件的类型 第三节 发动机电控系统的基本组成