[工学]毕业设计说明.doc

目 录 第一章 井田概况及地质特征…………………………第一节井田概况………………………………………第二节 地质特征…………………………………………………… 38 第一节 矿井资源/储量计算………………………………………………………… 39 第三节 井田内煤柱留设计算………………………… 40 第四节 矿井设计资源/储量…………………………… 42 第五节 矿井设计可采储量………………………………42 第六节 井田内今后可利用的储量（后备储量）………43 第节 矿井设计生产能力及服务年限…………………第三 井田开拓………………………………………………………………………………48 第二节 井口位置…………………………………………55 第节 井 筒……………………………………………第节 井底车场与硐室布置……………………………采区布置及装备…………………………………第一节 采煤方法…………………………………………第二节 采区布置…………………………………………第三节 巷道掘进…………………………………………通风和安全………………………………………概况………………………………………………矿井通风…………………………………………第三节 灾害预防及安全装备…………………………… 第一章 井田概况及地质特征 第一节 井田概况 一、交通位置 鱼卡矿区位于青海省海西蒙古族藏族自治洲大柴旦镇，行政隶属大柴旦行委管辖，矿区东西长21.5km，南北宽8.8km，总面积约94km2。地理坐标：东经94o49′38″～95o04′37″，北纬38o00′29″～38o09′40″。 矿区东距大柴旦镇约50km，距德令哈市240km，南距格尔木市245km，西距冷湖镇220km，东南方向距青藏铁路锡铁山车站125km。315（青新公路）国道和215（敦格公路）国道在矿区交汇通过，公路运输条件方便。矿区目前尚无铁路运输，根据铁道部“十一五”期间全国铁路路网规划，敦（煌）-格（尔木）铁路将从本矿区附近通过，敦（煌）-格（尔木）铁路北端在甘肃省敦煌市柳园站与已建成通车的柳（园）-敦（煌）铁路交汇，南段分别在青藏铁路锡铁山站和临山站相连，全长481km。敦（煌）-格（尔木）铁路建成通车后，将有效的提高本矿井外部运输能力。详见矿区交通位置图。 二、地形地貌 矿区内地形较平坦，以戈壁和沙漠为主，中部有低山丘陵。区内最高海拔3250m，最低海拔3100m，一般为3210m左右。区内植被稀少，仅有少量耐早植物，广为第四系表土、砂砾层所覆盖。 三、河流与水系 区内地表水系不发育，仅在矿区外南侧的绿梁山北侧有鱼卡河东西向流过。鱼卡河属德宗马海湖水系，发源于土尔根达板山南坡（喀克吐蒙古冰川）和柴达木山（柴旦北山）北坡之间，河源海拔5363m，流域面积2382km2，年平均流量2.88m/s，年径流量0.9l亿m3，河道总长度175.4km，河道平均坡降14.9％，天然落差2622m，河宽30m左右，河床砂砾石质。为一常年性河流，流水受高山积雪融化水补给,冬季为枯水季节，水质为S042--Ca2+·Na+型水。鱼卡河下游地区为第四纪沉积松散层，地下水蕴藏量丰富，地下潜水资源补给途径广泛，补给条件优越，开采条件良好。该地区地下水资源总量为2.81亿m3，可开采利用量约为1.21亿m3。 四、气象本区属典型的内陆盆地气候。据气象部门资料，鱼卡地区缺氧量为35.20%，降雨多集中在6～8月，12月至翌年1月有小雪，年降雨量仅500mm左右。蒸发量大于降水量达2228mm。平均湿度25.36％，8月份湿度最大，相对湿度与大气降水成正比。最大冻土深度为112～119cm。区内10月至翌年3月为冰冻期，年均气温为1.3℃，最高平均气温在7月，可达15.3℃，最低平均气温在1月，为-15.6℃，区内昼夜最大温差为34.7℃，风向多为西北风，最大风速达20m/s，强风季节一般在11月至翌年3月。 、区域经济概况 鱼卡矿区地处柴达木盆地的东北缘，地势较高，气候干燥寒冷。区内除高山外大部为戈壁和荒漠，人烟稀少，因此基本无农作物可以生长，基本以牧业生产为主。在柴达木盆地范围内分布有化工企业、铅锌厂、煤矿、火电厂和石油企业。、运输条件 鱼卡矿井位于海西州大柴旦镇境内，大柴旦镇西北约50km处有两条国家等级公路从矿区境内经过，即315国道(青-新公路)在矿区内东西向穿过；215国道(敦-格公路)在矿区内南北向通过。矿井东南距青藏铁路锡铁山火车站125km，交通便利。、电源条件 柴旦地区现为110/35/10kV电网，现有2座110kV变电所，3座35kV变电所，锡铁山110kV变电所现有一台变压器，容量为20000kVA