抽汽的快关调节阀控制.docVIP

抽汽液动快关调节阀控制原理说明书 液压控制原理 液压控制原理图 液压控制说明 快关电磁阀YH2失电时，卸荷阀上腔压力油以及油控单向阀控制油路通过背压阀与回油相通，卸荷阀打开，油缸工作腔与回油导通，阀门在弹簧力的作用下关闭。而单向阀处于逆向截至状态，不管比例方向阀处于何种信号控制下，压力油无法进入油缸工作腔，以保证事故工况下的主控制油压稳定。 快关电磁阀YH2带电时，P口高压油经滤器、节流器、快关电磁阀YH2进入卸荷阀上腔，将卸荷阀下压闭合，同时液控单向阀逆向导通。此时系统可通过控制比例方向阀通道使油进入执行机构油缸工作腔使压力油自油缸工作腔泄出，依靠弹簧力使KD1-1导通，送入DCS系统无源干接点，表示24VDC电源工作正常；另外一组常开触点KD1-2导通，控制箱面板电源指示灯D1（绿色）亮起，就地指示24VDC电源工作正常。 上位机系统投入指令无源干接点K2闭合，或者就地按投入按钮QA1，此时继电器KD2和KD6动作，常开触点KD2-1闭锁按钮QA1，常开触点KD2-2闭合，快关电磁阀YH2带电，执行机构处于可控状态。另外一组常开触点KD2-3闭合，PLC控制器数字量输入通道DI3置1，表明系统投入。常开触点KD2-4闭合，送入DCS系统无源干接点，表明系统已投入处于可控状态。一组常开及常闭触点 KD6-2相应动作，控制箱面板电源指示灯D4（绿色）亮起，D5（红色）灭，指示系统已投入处于可控状态。 注意：在上位机系统收到系统已投入处于可控状态信号后，应将无源干接点K2复位断开。 当需要阀门快关，例如事故甩热负荷时，可通过按下就地按钮TA1或者上位系统断开干接点K1来实现，此时继电器KD2和KD6失电，常开触点KD2-2断开，快关电磁阀YH2失电，执行机构处于控制切除状态，阀门在弹簧作用下快速关闭。常开触点KD2-3断开，PLC控制器数字量输入通道DI3置0，表明系统已切除控制状态。常开触点KD2-4断开，送入DCS系统无源干接点，表明系统已切除控制状态。此时控制箱面板电源指示灯D4（绿色）灭，D5（红色）亮起，指示系统已切除控制状态。 注意：在上位机系统收到系统已切除控制状态后状态信号后，应将无源干接点K1复位闭合。 PLC控制器在每个控制周期扫描查询数字量输入通道DI3状态，当数字量输入通道DI3置0时，说明系统处于切除状态，此时控制器直接输出关阀偏置控制电流。当查询数字量输入通道DI3置1时，如前所述，表明系统处于可控状态，此时控制方式有两种：远控自动、就地强制手动。 如果系统处于可控状态，即数字量输入通道DI3置1时，PLC控制器在每个控制周期内再扫描查询数字量输入通道DI5，如果DI5通道置0，说明就地已经强制切换至就地手动，此时阀门控制模式为就地强制手动模式，由就地手动慢开、慢关按钮控制；如果查询DI5通道置1，控制模式为远程自动控制模式。 控制器在每个控制周期内扫描查询传感器输入状态，即通道AI1，如果传感器信号正常，控制卡数字量输出通道DO1输出为1，继电器KD5动作，常开触点KD5-1闭合，送入DCS无源干接点，代表传感器正常。控制箱面板电源指示灯D6（绿色）亮起，D7（红色）灭，指示传感器正常。如果超出量程(大于20.2mA，小于3.8mA)，控制卡数字量输出通道DO1输出为0。 当阀门运动至全关位时继电器KD3动作，常开触点KD3-1闭合，送入DCS系统无源干接点，表明阀门已全关，另外常开触点KD3-2闭合，控制箱面板电源指示灯D2（绿色）亮起，就地指示阀门已至全关位。 当阀门运动至全开位时继电器KD4动作，常开触点KD4-1闭合，送入DCS系统无源干接点，表明阀门已全开，另外常开触点KD4-2闭合，控制箱面板电源指示灯D3（绿色）亮起，就地指示阀门已至全开位。 控制模式 初始状态下，快关电磁阀失电，比例方向阀直接输出关阀偏置电流信号，此时阀门处于全关状态。系统投入后，快关电磁阀带电，压力油经快关电磁阀至插装阀控制上腔，下压插装阀闭合，使得执行机构处于可控状态。 自动控制模式 就地控制箱自带PLC控制器，在每一个控制周期，控制器通过模拟量输入通道读入上位机4～20mA阀位信号（4mA为全关位置，20mA为全开位置），将其作为目标阀位控制信号。控制器通过模拟量输出通道(4～20mA控制信号)驱动使主阀芯移动，控制通道使油进入执行机构油缸工作腔或者使压力油自油缸工作腔泄出，依靠弹簧力使当同时带动位移传感器，位移电气信号阀的主阀中间位置不再有油油缸工作腔，此时电气信号3 页 共 8 页 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司自动控制工程分公司 HARBIN TURBINE COMPANY LIMITED AUTOMATION CONTROL COMPANY 抽汽快关调节阀控制原理 哈尔滨