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关于高速铁路客运专线
国际上一般认为,高速铁路是最高运行时速在 200 公里以上的铁路。世界高速铁路技术最发达的国家有 3
个:德国、日本、法国。
德国高速列车 ICE3 型于 1999 年投入商业运营,至 2002 年开通法兰克福至科隆段,时速达到
300 公里。 ICE
列车使用动力分散技术,在每个车厢的下部安置电动机。好处是运行稳定;一旦部分车厢出现故障,可以单独分离,不影响整个列车。缺点是为了减低车厢噪音,需要专门的隔音材料。
日本是世界上最早使用高铁的国家。 1964 年,全长 515 公里、最高时速 200
公里的东海道新干线开通。此后,又修建了山阳新干线、东北新干线、上越新干线等,共计 1850
公里,成为当时高速铁路里程最长的国家。新干线 5000 系列列车最高时速 300 公里。 日本新干线和德国
ICE 列车一样,使用动力分散技术。
法国高速列车 TGV 目前世界上速度最高。 1986 年大西洋线上的高速列车时速便已达 300 公里,
1990 年创造了时速 515 公里的世界实验速度纪录,目前运营速度达到 320 公里。
动力制式方面,法国高铁采用动力集中技术,由独立的牵引机车作动力源。其好处是旅客车厢没有噪音;弊端是列车扩编或者缩编时,容易造成机车功能不足或者过剩。
我国高速铁路建设开始于京津城际轨道交通工程,他是我国最早建成的第一条设计时速350公里的高标准高速铁路客运专线,是中国《中长期铁路网规划》中一条重要的快速通道,也是2008年北京奥运会重点配套工程,连接北京和天津两大直辖市,全长
120 公里。2005年7月4日开工建设。
京津城际快速铁路将于今年完成轨道工程, 2008
年一季度试运行,2008年北京奥运会前投入使用。届时京津通达只需半小时,而且5分钟发一次车
京津城际轨道交通工程采用了我国铁路建设中的多项高新技术。此次轨道板铺装首次采用当今国际上最先进的无砟轨道施工技术--中国铁路
Ⅱ
型轨道板技术,打破了传统的道床、枕木、钢轨结构技术,具有维护周期长、粉
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