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四代机基本知识 之 翱翔之翼 “For a plane to fly well, it must be beautiful.” 一架飞的好的飞机，必定是架漂亮的飞机。这话还真给说对了，从最初莱特兄弟的骨架式飞机，到第一架实用的喷气式战机Me262，再到今天闪着无数高科技第四代的F22，这飞机真是越来越耐看了。得益于人们对空气性质的不断深入了解，人们设计的飞机越来越符合空气动力的要求。自然飞机的性能是越来越好。 飞机该有什么样的翅膀，什么样的外形，这跟它作什么样的功用密切相关。最初人们是通过观察鸟类的翅膀来一点一点进行摸索的。毕竟在没有任何可用的经验面前，模仿鸟类是最保险的。鸟儿在大自然里生活了千百万年能适应下来，必然有他的道理。 早期的时候人们走了歪路，朝扑翼机的方向发展，把翅膀拍上拍下的，他们也不想想他们那时候是什么破材料科技。直到后来搞固定翼飞机，才算进了门道。 点击查看大图： 古代人天天看星星，于是成了天文学家。天天看河流，于是成了水利学家。天天看石头，成了地质学家。近代人天天看鸟儿，于是鸟人出现了。。。。。。。囧（这段话怎么这么耳熟呢？） 说起鸟人，其实做个鸟人还真一直是很多人的梦想，不过现代的鸟人不再傻呵呵的煽翅膀了，换上了固定翼，再加上几个发动机，于是。。。。。终于。。。。。。。 点击查看大图： 点击查看大图： 现代鸟人，此公名叫罗西，是前瑞士战斗机飞行员。他于08年5月穿着这套鸟人装成功飞越阿尔卑斯山。 对飞机机翼而言，翼型的选择对飞机的气动性能有直接的影响，这里有几个基本知识可以作为参考。  点击查看大图： 这里面，大家只要知道下展弦比。展弦比大的，机翼一般都是又细又长，这种机翼的升力很大，低空低速性能很好，但缺点是阻力大。而展弦比小的，一般机翼很短，比如三角翼，展弦比小的高速性能好，一般的战斗机都采用小展弦比机翼。 点击查看大图： 滑翔机的机翼就是典型的大展弦比机翼，它又细又长，这样就能获得最大的升力，反正滑翔机追求的不是速度，大展弦比的低速性能很好，借助气流，可以飞很远。 点击查看大图： 信天翁是鸟类中翅膀最长的，体型大的翅膀展开可以达到2.5米长，这种大展弦比的翅膀赋予它极佳的滑翔能力，是鸟类中绝对的滑翔冠军。它一年中，除了交配外，其余时间都在天空渡过，包括吃喝拉撒睡，它能像海豚一样左右脑交替休息，这样就能一边飞翔一边睡觉。大家想象一下，一边吃东西，一边消化，一边睡觉还一边拉屎，而且还不停的在天上飞，这是一种什么样的人生境界啊！！！！！！ 而对于高速飞行的飞机，波阻占很大**例，要想使波阻系数降低，就应该减小展弦比。总的来说，对于亚音速的飞机，应该采用大展弦比的机翼，而超音速飞机则应该采用小展弦比。 还有一个是根稍比，就是机翼的翼根与翼尖之比。对亚音速飞机而言，还要考虑诱导阻力的影响。根稍比越大，诱导阻力的影响越大，根稍比越小，诱导阻力的影响越小。 那么什么是诱导阻力呢？由于机翼的升力原理是通过机翼使下表面的气流压力大，上表面的压力小，通过这压力差，来产生升力。但到了机翼翼尖两端，上下两股气流的交汇处，由于下面的高压气流会绕过机翼的翼尖，朝上翼面的低压区流去。因此在翼尖会产生漩涡，由于它改变流经翼尖附近气流的方向，增加了附加的阻力，而且还降低了升力。因为它是由升力诱导出来的，所以叫诱导阻力。 点击查看大图： 从第二图中可以看出，在机翼的翼尖，下面的高压气流会流向上面，形成涡流。 点击查看大图： 怎么样，这张图显示的够清楚了吧，在飞机的翼尖，形成了强烈的涡流。由于这股涡流改变了气流的正常流向，会形成额外的阻力。 不过也可以很清楚的看到，对翼尖涡流而言，内侧的气流向下，而外侧的气流向上，是股免费的升力流，这么好的事情，大自然里的动物是绝不会白白浪费的。 点击查看大图： 《大雁南飞图》 天气凉了，树叶黄了，一片片叶子从树上落下来，天空那么高那么蓝，一群大雁往南飞，一会儿排成个人字，一会儿排成个一字，啊！秋天到了。 怎么样，大家回忆起小学一年级的那篇课文没？大雁为什么要排成人字形或一字形呢？上面那张飞机涡流图给出了很清晰的答案。领头大雁翅膀的翼尖拉出涡流，由于涡流的外侧是股向上的升力气流。这样队伍后面的小雁就可以免费享受到那股上升气流，小雁只需花很少的力气就能进行长途飞行。当然，队伍后面的爽了，领头的大哥就得劳神了。 点击查看大图： 由于诱导阻力对升力也有破坏，很多飞机在翼尖安装了这个翼尖小翼，来阻碍上下表面气流的扰流。这样就能减小诱导阻力，还能增加升力，经济性也有提高。翼尖小翼的安装有很多种，有向上翘的，有向下翻的，也有上下都翻的。这就看个人的口味了。 点击查看大图： 除了飞机外，F1也在它的扰流板尖端安装类似的大翼面，这样一方面