R410标桂林路站～宜山路站区间隧道盾构推进施工组织设计.docVIP

1.工程概况 1.1工程简介 上海轨道交通9号线（R4线）一期工程是上海市重点工程。m左右。桂林路站～宜山路站区间隧道工程是R410标合同的重要组成部分，其中包括： 桂林路站～宜山路站区间隧道上行线为953环，始末里程为DK29+512.423～DK30+657.784，长度1143.829m；下行线为909环，始末里程为XDK29+512.423～XDK30+616.984，长度1091.773 m，上、下行线管片总数为1862环； 桂林路站～宜山路站区间在DK30+347.00～DK30+389.00处将穿越蒲汇塘桥； 桂林路站～宜山路站区间在DK30+057.013～DK30+060.000处设旁通道一座； 该区间隧道沿线经过3个十字路口，并穿越新改建后的宜山路桥(蒲汇塘)和四号线出入场线。其里程和从桂林路站东端头井始发起的环号如表1所列。盾构穿越十字路口，将会横穿管线，需要重点保护。 桂林路站～宜山路站区间隧道沿线情况表 表1 下行线 上行线 里程 环号 隧道中心标高 里程 环号 隧道中心标高 起点 (桂林路东端头井) XDK29+512.423 0 -8.429 DK29+512.423 0 -8.429 柳州路 XDK29+657 120 -10.680 DK29+657 120 -10.680 钦州路 XXDK30+155 525 -15.947 DK30+155 534 -15.947 蒲汇塘桥 起始 XDK30+347.00 685 -17.173 DK30+347.00 694 -17.173 终点 XDK30+389.00 720 -17.471 DK30+389.00 729 -17.471 四号线出入场线 XDK30+454.559 774 -17.721 DK30+454.559 784 -17.721 中山西路 XDK30+574 874 -18.664 DK30+574 883 -18.664 终点 (宜山路站接收井) XDK30+616.984 909 -18.789 DK30+657.784 953 -19.158 其中：下行线：XDK29+837.212=XDK29+850（短链12.788m）； 上行线：DK29+848.468=DK29+850（短链1.532m）。 附图1 桂林路站～宜山路站区间隧道平、面图1091.773 m，上、下行线总长1862环。隧道外径(6200mm，隧道内径(5500mm，上行线、下行线使用同一台(6340土压平衡盾构机推进施工。 （1）衬砌环区间段 混凝土管片环数 负环环数 上行线 10 下行线 （2）衬砌连接件名称 型号 单环数量 总数量 环向螺栓 M30 12套 10908 22344套 纵向螺栓 M30 17套 15453 31654套 环向止水垫圈 24只 21816 44688只 纵向止水垫圈 34只 30906 63308只 压浆闷头 6只 5454 11172只 （3）盾构掘进项目 单位工作量 总工作量 备注 推进距离 m 1091.773 m 2235.602m 出土量 m3 /m 36110.68 m3 34467.27 m3 70577.96m3 同步注浆 （3.32～4.14）m3 /R (6181.84～）m3 按200～250％的理论建筑空隙计算 补压浆 由实际情况而定 隧道衬砌衬砌采用预制钢筋混凝土管片，通缝拼装。每环由6块管片构成，其中封顶块1块、邻接块2块、标准块块。 管片内径(5500mm，管片外径(6200mm，管片厚度350mm，管片宽度1200mm，管片混凝土强度C55、抗渗等级为1.0Ma。 管片纵向和环向均采用直螺栓连接。管片环与环之间用17根M30的纵向螺栓相连接。每环管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接。环向螺栓、纵向螺栓均采用锌作防腐蚀处理。 接缝防水采用以EPDM（三元乙丙）为主辅以遇水膨胀橡胶的复合密封垫。平 曲 线 竖 曲 线 上行线 长度（m） 半径（m） 长度（m） 坡度（％）或半径（m） 80.820 R3000 182.122 R449.94 112.990 25‰ 70.000 缓和曲线 93.200 R5000 29.429 直线 3.4 6.36‰ 65.000 缓和曲线 777.418 6.42‰ 134.071 R699.968 22.100 R5000 1.787 缓和曲线 56.734 2‰ 2.400 直线段 60.813 缓和曲线 108.975 直线段 45 缓和曲线 36.051 R999.963