汽车构造_第二章机体组及曲柄连杆机构.pptVIP

第一节 概述 第二节 机体组 一 气缸体 ⒈ 气缸体 作用：是发动机的各个机构和系统的装配基体。 要求：气缸体本身应具有足够的刚度和强度。 结构型式： 一般式气缸体——曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上，便于机加工，刚度小，多用于中小型发动机。 龙门式气缸体——气缸体下表面在曲轴轴线以下，刚度强度较好，工艺性较差，大中型发动机。 隧道式气缸体——刚度比龙门式的更好，拆装困难。 3材料：灰铸铁，合金铸铁。 4燃烧室：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成 要求：结构紧凑，冷却面积小，以减小热量损失；使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动。 结构: ⒉ 气缸盖衬垫 四 发动机的支承 第三节 活塞连杆组 一 活塞 ⒈ 作用 ⒉ 要求 质量小，热膨胀系数小，导热性好和耐磨。 ↓ ↓ ↓ 高速 高温 高压 ⒊ 材料 ⒋ 构造 1顶部 2头部 3裙部 切口：直角口，阶梯形等。 三 活塞销 ⒈ 功用 ⒉ 要求 ⒊ 结构 ⒌ 切口的定位形式 平切口：利用连杆螺栓上加工的圆柱凸台光圆柱部分。 斜切口：止口定位 套筒定位 锯齿定位 采用较多的定位方式有：连杆螺栓定位，套筒定位，锯齿定位。 第四节 曲轴飞轮组 气环断面形状： 外圆为凸圆弧形 桶面环 加工困难，精度要求高 梯形环 减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。 锥面环 断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲 扭曲环 结构简单、制造方便、易于生产、应用面广 矩形环 示意图 特点 形状 油环 普通油环：合金铸铁制造的，外圆面的中间切有一道凹槽，槽底部加工出小孔。 组合油环：由三个刮油钢片和两个弹簧衬环组成。 其特点为 1）密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长大于刮片长而产生径向力。 第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。 2) 无侧隙，不窜油。 3) 刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。 4) 上下片可分别动作，适应性好。 5) 回油能力强。 ⒌ 连接方式 ⒋ 材料 1.全浮式 （1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。 (2)装配： 1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。 2）热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。 2.半浮式 (1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头） (2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。 四 连杆 ⒈ 功用 ⒉ 要求 ⒊ 材料 ⒋ 结构 将活塞承受的力传给曲轴，从而使活塞往复运动转变为曲轴的旋转运动。 质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。 中碳钢或合金钢。 小头 杆身 大头 利用连杆螺栓上加工的圆柱凸台光圆柱部分。 工艺简单，但定位不大可靠。 在连杆盖的每个螺栓孔中压配一个刚度很大，且剪切强度极高的短套筒，配合精度高，工艺要求高。 优点是接触面积大，贴合紧密，定位可靠，节距公差要求严格。 定位销定位 ⒈ 曲轴由三部分组成 皮带轮 扭转减振器 起动爪 曲轴 正时齿轮 飞轮 飞轮螺栓 主轴瓦 一、曲轴 （一）功用 1.把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。 2.驱动配气机构及其它附属装置。 材料：大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有的采用球墨铸铁。 （二） 曲轴由三部分组成 曲轴的前端——亦称自由端。 曲曲拐——曲柄销，曲柄，主轴颈。 曲轴的后端—— 曲拐 曲柄 前端轴 连杆轴颈 曲轴轴颈 平衡重 后端轴 曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)； V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 直列式：曲拐数=气缸数 V 型：曲拐数=气缸数一半 对置式：曲拐数=气缸数一半 曲轴曲拐数取决于气缸的数目和排列方式。 （三） 分类 按主轴颈数，把曲轴分为： 全支承曲轴： 非全支承曲轴： 承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式 主轴承载荷较大 缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小 非全支承曲轴 柴油机一般多采用此种支撑方式 曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长 提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷 全支承曲轴 应用 缺点 优点 每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴 主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴 （四） 曲轴的形状和曲拐的位置 取决于缸数，气缸排列方式和发火次序. 在安排多缸发动机发火次序时，应注意以下三点： ⒈ 使连续作功的两缸相距应尽可能远，以减轻主轴承的载荷。 ⒉ 避免可能发生的进气重叠现象（即相邻两缸进气门