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客运专线铁路桥梁架设要求 1整孔预制架设的利弊分析 1.2缺点 1.3建议 2整孔预制架设技术要求 2.2预制梁保管及运输 2.3预制梁架设 2.4支座组装 2.5架桥机架梁施工方法 步履式架桥机架梁步骤1 2 3 4 提升3号柱运梁车喂梁 6 7 8 9 步履式架桥机 3施工组织要点 3.2进度安排 3.3工期风险的各种因素 3.4保证工期和质量的措施 步驟 2-2 步驟 2-1 步驟 3-1 步驟 3-2 中腳 步驟 3-3 步驟 3-4 步驟 4 步驟 5 收起中腳 步驟 8-1 3.1架桥机架设桥梁方法 可用于架设武广客运专线铁路桥梁的架桥机有多种形式，桥梁架设方法应架桥机的不同而有区别，除运架一体机外，基本架梁步骤相同，大致分两种情况。 1）在特大桥的桥位附近设置制梁场，在桥位上组装提梁机，利用提梁机架设2-3孔桥梁后，在架好的桥梁上组装架桥机和运梁车，延伸架梁。 2）桥位附近无设置制梁场条件时，特大桥的桥头附近设置制梁场，利用提梁机或大屯位龙门吊车吊装桥梁，运梁车通过运梁专用通道运输桥梁，延伸架梁。 1）架桥机架梁的计划进度宜为1孔/天，25孔/月，300孔/年。 2）每台架桥机架梁的数量宜在300孔左右，具体数量应根据架梁工期确定。 3）宜在线下工程开工后约1年时间开始架梁。 * * 1整孔预制架设的利弊分析 1.1优点： 1.2缺点： 1.3建议： 2整孔预制架设技术要求 2.1对预制梁架设前的检查验收 2.2预制梁保管及运输 2.3预制梁架设 2.4支座安装 3施工组织要点 3.1架桥机架设桥梁方法 3.2进度安排 3.3工期风险的各种因素 3.4保证工期和质量的措施 1.1优点： 1）有利于桥梁施工的质量控制 采用桥位现浇方法工作面相对较多，施工质量很难控制，采用整孔预制方法施工，可以把桥梁制造的工作面压缩到有限的制梁场，在制存梁厂设备集中，对质量控制便于集中投入，成本较低。 2）施工进度快 整孔预制架设可达到每个有效工作日架设1孔整体箱梁，而现场浇注施工法需要平均15个有效工作日完成1孔整体箱梁。 1）临时用地数量大，制梁场用地复耕困难。 2）设备一次性投入大，社会成本高 3）工期风险大 架桥机架梁优点突出，建议尽量采用整孔预制架设方法施工，采取措施规避工期风险。整孔预制架设在国外采用的比例很小，台湾正在建设的高速铁路划分为11个标段，只有两个标段采用了整孔预制架设。因此采用架桥机架梁时，应做好充分准备工作。 2.1对预制梁架设前的检查验收 1）对预制梁应逐件进行检查、验收，并签发技术证明书。 2）预制梁均应设置桥牌。桥牌应标明：跨度、活载等级、设计图号、梁号、梁体质量、制造厂家、制造年月、许可证编号等。 3）预制梁制造技术证明书应一式二份。一份随同施工原始记录归档，另一份交用户。 1）预制梁在制梁场内运输、存梁及出场装运时的梁端容许悬出长度，应按设计要求办理。 2）预制梁验收交库后方能装车发运。 3）预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10%或四个支点不平整量不大于2mm。 1）预制梁落下后应采用测力千斤顶作为临时支点，应保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过±5%。 2）支承垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实。 3）落梁时，支承垫石顶面与支座底面之间注浆材料的强度不应低于垫石混凝土的设计强度，弹性模量不小于30GPa，厚度不小于10mm。注浆压力不小于1.0MPa。 4）预制梁架设后，与相邻预制梁端的桥面高差应不大于10mm，支点处桥面标高误差应在+0～-20mm。 5）预制梁架设后安装桥梁伸缩装置预埋件，伸缩装置应符合《京沪高速铁路桥梁伸缩装置技术条件》要求。 支座的防尘装置应严格按照设计图纸的要求制造和安装。 支座组装必须严格按设计图的要求执行。安装橡胶板时，其表面必须涂匀硅脂；聚四氟乙烯板储油坑内必须注满硅脂，其排列方向与支座滑动方向一致；不锈钢板表面用酒精或丙酮擦洗干净；组装后的平均高度误差不得大于±2mm。支座安装应严格按《京沪高速铁路预制预应力混凝土梁技术条件》的要求执行，制定可靠的施工工艺，保证每孔梁的四个支座受力均匀。 1、在特大桥的桥位附近设置制梁场，在桥位上组装提梁机，利用提梁机架设2-3孔桥梁后，在架好的桥梁上组装架桥机和运梁车，延伸架梁。 2、桥位附近无设置制梁场条件时，特大桥的桥头附近设置制梁场，利用提梁机或大屯位龙门吊车吊装桥梁，运梁车通过运梁专用通道运输桥梁，延伸架梁。 3、在桥位附近设置预制梁场，利用吊车吊装桥梁，专用车辆运输，吊车在桥位进行节段拼装。 提升3号柱 落下3号柱，吊梁台车后移，准备提梁 步