客运专线隧道施工要点及关键技术.pptVIP

施工要点关键技术 我国客运专线的启动，引发新一轮铁路隧道的建设高潮。  客运专线的隧道特点 为了迎接市场竞争的挑战，近期，铁道部启动了以250km/h、300km/h和350km/h速度为目标的客运专线的建设工程，我国的铁路建设又进入了一个新阶段。由于速度的跨越，对构成线路的各种结构物，包括桥梁、隧道、轨道、路基等，提出了更加严格的要求和标准，也提出来许多前所未有的新课题。 目前，正在建设的和拟建的几条客运专线都有大量的隧道工程涌现。在客运专线条件下，如何针对隧道观察的特点、认识和解决所面临的新问题，是一个值得研究的问题。 客运专线的隧道特点 考虑列车高速运营的特点，隧道的净空有效断面积增大，例如在350km/h速度的条件下,Ⅴ级围岩隧道的开挖断面积可达170m2，给设计、施工提出来许多新课题； 由于开挖断面积的增大，施工难度也急剧增加，特别是对一般地质条件下的初期支护技术和不良地质条件下的超前支护技术，提出来很高的要求； 因此，在大断面的条件下要特别关注初期支护和超前支护的质量。 客运专线的隧道特点 列车高速运行的作用，对洞内轨道（包括基底结构，如仰拱或铺底、混凝土填充层等）的影响增大，不仅需要加强基底结构，对衬砌结构也具有一定的影响，不容忽视。 对衬砌混凝土的耐久性，如抵抗列车风压的疲劳特性；如何保证初期支护的喷混凝土的耐久性?，以及大断面衬砌结构的抗开裂特性等，都提出来了明确的要求； 大断面意味着什么？ 在同样围岩条件下，随着开挖断面积的增加，意味着： 1、掌子面的稳定性的降低； 2、施工难度、特别是施工安全管理的难度增大； 3、施工风险的发生概率加大； 4、结构物质量要求的提高； 5、隧道工程管理提出更高要求。 隧道工程管理的基本问题 安全：安全为主线 技术：保护围岩，确保围岩稳定，不坍 塌；保证施工质量 管理：实现风险管理 安全 所谓提高安全生产意识或风险意识，实质上是要认识到任何生产都存在着风险，只是风险有大、有小，有的是可以接受的，有的是不可以接受的。特别是对地下工程来说，风险常常是在灾难性的，也是不可以接受的。瓦斯爆发、大规模的塌方等就属于这种类型的风险。 因此、减少风险、控制风险和防止风险就成为工程管理中的重大课题。 技术 1、保护围岩，确保开挖后围岩稳定； 2、大力提高支护结构，特别是初期支护的支护能力，特别是喷混凝土的性能； 3、多机作业，尽可能地缩短各项作业的时间；施工方法要为采用大型施工机械或多台机械同时施工创造条件； 4、提高混凝土衬砌的施工水平，防止衬砌的初期开裂； 5、采用根本性的措施，确保防水的质量； 6、设计和施工要采取措施尽可能地减小开挖断面积； 技术 如何减少风险、控制风险和防止风险，就要依靠纯熟的技术和完善的管理。 因此，技术和管理就成为工程管理中的重要手段。没有纯熟的技术和完善的管理，就谈不上风险的控制。 因此，不管是业主、还是设计、施工以及监理都必须下大力气，狠抓“技术”和“管理”。 隧道施工要点及关键施工技术 一. 洞口施工 二. 进洞施工方法 三. 明洞 四. 隧道施工要点及关键施工技 术 洞口工程施工要点 洞口施工要点：防边仰坡滑塌。应遵照以下施工原则： 1.根据设计图纸准确测量，放样洞口开挖轮廓线及截水沟位置。 2.开挖前应做好截水沟等排水系统后方可进行土石方开挖。 3.洞口边仰坡锚喷防护应随开挖同步施工，不得待开挖全部完成后再进行锚喷防护。 3.洞口的支挡结构应在隧道明洞或正洞施工前完成。 洞口防护不当造成坍方 洞口防护不当造成坍方 暗洞进洞要点 严格按设计图纸施工。 在进洞前，必须做好洞口护拱或超前管棚导向墙，并认真做好超前支护。 确定安全、可靠、合理的施工方法，主要指方法的选择：CD法、CRD法还是双侧壁导坑法等。 管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭是进洞必须遵循的原则。也是预防洞口坍塌的最好措施。 做好洞口防护 正洞施工要点 一、掌子面（开挖面）稳定性 在大断面条件下，如何控制掌子面的稳定性，减少和预防掌子面出现坍塌的风险，是极为重要的。特别是在通过各种不良地质地段时。 从风险的角度看，掌子面失稳有多种方式： ·掌子面挤出； ·掌子面拱部坍塌； ·上半断面拱脚下沉； ·底部鼓起等。 从技术角度出发，预防和减少上述风险发生的主要方法也是多种多样的。 ·超前支护；