氧传感器解读.ppt

上周学习了怎么让发动机启动工作 如：一位车主说他的汽车最近发现发动机出现怠速不稳、油耗增加现象。 请问同学们这是什么问题了？ ？P104 * 氧传感器一旦出现故障， 将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加， 发动机出现 怠速不稳、 缺火、 喘振等 故障现象。 * 氧传感器的功用 氧传感器安装在排气管中，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。 * 二、氧传感器的结构 1．结构氧传感器根据材料不同可以分为氧化锆式、氧化钛式。 * 2．氧化锆式传感器为带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机机排气包围，内侧通大气。 带有电加热器，当300℃，内外侧的氧浓度较大时， 两极之间产生 电动势， 浓度差越大， 电动势越大。 0.45V上浓信号， 0.45V下稀薄信号， * 根据结构分类 （1）非加热型氧传感器 （1线/2线） （2）加热型氧传感器（3线/4线） * 氧传感器有氧化锆工作原理 氧化锆是具有传导氧离子能力的固体电解质，当温度达到300℃， 氧化锆材料传导 氧离子，氧离子 浓的一方向氧离 子稀的一方流动， 从而产生电压信号。 * 氧传感器二氧化钛型工作原理 尾气中的氧浓度不同，传感器的电阻发生变动。混合气浓的情况下，传感器电阻降低至1000欧姆以下。混合气稀的情况下，传感器电阻升高至20,000欧姆以上。 * 三、根据功能或安装位置分类 1．控制用氧传感器，俗称前氧， 可单独测量发动机燃烧废气中氧的浓度，生成电压信号反馈给ECU以达到理想空燃比状态，安装在三元催化器的上游位置。 * 2．诊断用氧传感器：俗称后氧， 安装在三元催化器下游端。控制氧传感器（前氧）因老化，其向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移。诊断用氧传感器（后氧）会检测前氧，三元催化器是否仍然处于最佳工作状态。然后ECU就可计算出矫正偏移所需的补偿量。 * 【任务实施】 一、观察氧传感器的安装位置 二、用万用表对车型五菱小旋风的氧传感器的检测 * 1．用万用表测量氧传感器， 加热器线路电压应为12V，电阻为1~5Ω。 2．运行发动机至正常温度， 输出电压应在0.1V~0.9V之间快速变化。 * 3．拔下进气管上的某一真空管，空燃比变大，电压下降为0.1V（趋势） 4．堵住空气滤清器的管口，空燃比变小，电压上升为0. 9V(趋势） * 1．氧传感器常见故障 常见故障有铅中毒、硅中毒、积炭、通气孔堵塞等，导致气体不能渗透，氧离子不能扩散，产生失效报警。 2．故障现象 怠速不良，加速不良，尾气超标，油耗增加等。 硅中毒 防冻剂污染 铅中毒 * 3．检测步骤： （1）检查氧传感器顶尖部位的颜色，如颜色为黑色则形成了积炭，则应该清洗去积炭， 由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。 正常 积炭 * 拓展训练用诊断仪（如KT600）对氧传感器进行检测， * 1．安照上图连接好诊断仪。 2．起动发动机使氧传感器加热至315℃以上，发动机处于闭环状态。 3．读取波形，一般为（0.1~0.9V )变化，若不正常则说明传感器可能有故障， * 4．如电压持续偏高，则说明混合气过浓或传感器被污染损坏。若电压持续偏低，说明混合气过稀或传感器故障。若总在中间值则说明可能是氧传感器损坏。 *