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目录 电子控制5AT-概述 概述 电子控制AT（自动变速器）是根据检测行驶状态及驾驶员意志的各种传感器和PGM-FI 信号（信息），由AT- ECU 用电信号驱工促动器，同时与发动机（PGM-FI）协调控制，在所有行驶状态下进行最适合的控制。在此主要介绍电子控制系统。 构造、功能、工作 系统构成 ·系统由PGM-FI ECU 一体化了的ECU 和安装在变速器上的离合器压力控制SOL.V.、换档控制SOL.V.、 .2 档离合器压力开关、3 档离合器压力开关、主轴速度传感器、中间轴速度传感器以及发动机控制和各种 兼用的传感器等构成。另外，组合仪表内还有通知驾驶员档位和异常情况的显示灯。 电子控制5AT-组成 变速控制 概述 ECU 根据各种传感器的信号瞬时判断运转状况，为了保持最佳变速，适时进行自动换挡控制、离合器压力直接控制、时序模式控制（仅S-matic）等。 自动换挡控制 ·ECU 根据驾驶员的变速杆操作和传感器信号ON/OFF换档SOL.V.A/B/C，使换档阀门A/B/C 工作，转换离合器油路，变换成最适合的齿轮。 离合器压力直接控制 ·ECU 控制离合器压力控制SOL.V. A/B/C 的工作，向各离合器供应适合各种模式的适当的液压，进行最适合的变速控制。 时序模式控制 换挡控制 控制原理 根据来自传感器和开关的各种信号，PCM立即确定应选择哪个档位，然后作动换档电磁阀A、B、C、D和E，进行换档控制。 此外，系统采用坡道逻辑控制系统控制在D和D3位置的换档。当车辆上坡或下坡时，PCM将实际驾驶工况与记忆驾驶工况进行比较，根据节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器、大气压力传感器、制动踏板位置开关信号和换档杆档位信号等输入信号，进行换档控制。 换挡控制-坡道逻辑控制 上坡控制： 当PCM确认车辆正在用D和D3位置上坡时，系统会扩大2档、3档和4档齿轮的啮合区域，以防止变速器在2档与3档之间、3档与4档之间和4档与5档之间频繁切换，这样，车辆就可以平稳行驶，而且在需要时，有更多的动力。 存储在PCM内的2档与3档之间、3档与4档之间和4档与5档之间换档程序，可以使车辆根据坡度的大小，自动选择最合适的档位。 换挡控制-坡道逻辑控制 下坡控制 当PCM确认车辆正在用D和D3位置下坡时，为了拓宽4档、3档和2档的行驶范围，从4档换5档、3档换4档和2档换3档（节气门关闭时）的换档速度要比在平路行驶的换档速度快。 车辆下坡时，这种措施与减速锁止引起的发动机制动，共同使车辆保持平稳的行驶。根据PCM中内置的坡度大小，系统提供三种下坡模式，具有不同的4档行驶范围、3档行驶范围和2档行驶范围。当车辆以5档或4档速度行驶，驾驶员在陡坡制动减速时，变速器将切换到更低档行驶。加速时，变速器又切换回高速档。 时序模式控制（S-matic） 概述： D4 档位上行驶时或停止时，将变速杆移动到时序模式区，ECU 检测到模式开关信号，响应驾驶员操作变速杆的进档/退档进行变速控制，使手动操作感的驾驶成为可能。选择的档位显示在仪表内的指示器上。另外，为了提高实用性保护变速器，即使低车速时选择1 档，或高速行驶中在设定车速以上退档，也不能奏效。 时序模式控制（S-matic） 通常控制 ·停车时转为时序模式的话，必定会选择1 档。 ·如果行驶中转为时序模式，一开始选择D4 档位的齿轮，此后根据驾驶员的手动换档操作来变速。 ·变速箱的温度在极低温时变成D4 的变速特性。 自动控制 ·为了保证充分的起步性能，起步时必须是1 档，为此或者自动退档（4—3—2→1、3→1、2→1），或者禁止停止时手动进档。 ·在4 档/3 档下高速行驶中退档操作时，如果超过设定车速，并不马上变速为3档/2 档，而是当作退档预约处理。退档操作的档位在指示器上闪亮，约1 秒钟内达到设定速度以下才进行变速。但经过1 秒钟以上仍未达到设定速度以下时，取消退档预约。 ·为了确保爬坡的加速性能，用4 档爬坡时，驾驶员一踩油门车速却降低，即进行自动退档（4→3）。（坡度约6%以上、车速30～50km/h、减速车速幅度为5km/h 以上时）为了提高下坡的发动机制动性能，用4 档下坡时，如果驾驶员一踩制动踏板即自动进行退档（4→3）。（坡度约6%以上、车速30～50km/h、减速0.1G 以上时） 锁止控制 概述 换档电磁阀E控制着液力对锁止换档阀的切换和锁止的ON和OFF。PCM控制换档电磁阀E和A/T离合器压力控制电磁阀A，从而控制液力变矩器离合器的锁止。当换档电磁阀置于ON时，锁止条件启动。 A/T离合器压力控制电磁阀A可以调整A/T离合器压力控制电磁阀的压力，并把压力施加给锁止控制阀，从而控制锁止总量。 锁止控制机构操作D位置的2档、3档、4档和5档，以及D3位置的2档和3档。