[交通运输]船舶保养系统PMS-2010.doc

船舶机械计划保养系统（PMS） 大连海事大学轮机工程学院 大连海事大学船舶制造与维修工程研究所 2010．2 目 录 1．现代维修理论 4 2．我国船舶保养系统发展概况 4 3．船舶检验制度 5 3．1 年度检验：（Annual Survey） 5 3．2中间检验：（Intermediate Survey） 5 3．3坞内检验：（Docking Survey） 5 3．4特别检验（Special Survey） 5 3．5螺旋桨轴和尾管轴检验 （ Screw Shaft and Tube shaft Survey） 6 3．6锅炉和热油加热器检验（Boiler Survey，Survey of Thermal Oil Units） 6 3．7循环检验Continuous Machinery Survey 6 3．8 PMS检验（Planned Maintenance Scheme） 7 3．9损坏和修理检验 （Damage Survey，Repair Survey） 7 3．10改装或更换检验 （Alteration Survey） 7 4．船舶PMS检验由来及优势 7 5．PMS检验的申请 8 5．1 适用范围 9 5．2 申请程序 9 5.2.1 申请 9 5.2.2 批准资料 9 5.2.3 船上应保存的资料 9 5.2.4 批准 9 5.2.5 附加标志的授予 10 5．3 对船东的要求 10 5.3.1 机构和人员 10 5.3.2 计划制定 10 5.3.3 保养间隔期 10 5.3.4 计算机数据库系统要求 10 5.3.5 计划实施 11 5.3.6 报告 11 5.3.7 授权轮机长 11 6．PMS检验的实施 12 6.1 开始实施 12 6.2 PMS的正式实施 12 6.3 损坏和修理检验 14 6.4 计划的变更和确认性检查的展期 14 6.5 PMS检验的撤消 14 7．PMS检验的技术要求 14 7．1 轮机年度检验 14 7．2 轮机特别检验 15 7.2.1 柴油机 15 7.2.3 冷凝器 18 7.2.4 减速齿轮箱 19 7.2.5 中间轴和推力轴 20 7.2.6 发电原动机的检验 20 7.2.7. 辅助设备和管系的检验 20 7.2.8. 舵机的检验 21 10.2.9. 主推进机械 22 7.2.11. 附录 22 8．机务管理（船舶管理）软件的发展 24 1．现代维修理论 2．我国船舶保养系统发展概况 我国原来船舶维修保养管理制度是苏联模式。多年来出现了许多脱节问题，船舶维修保养主要依靠技术管理人员进行,管理人员业务水平的差异，直接导致管理工作不稳定，有随意性和短期行为，“重修轻养”、“重用轻管”，由于信息流通不畅，船东对船舶的维修保养不能及时实施，没有准确计划和控制。在日常营运中，还经常因船员变更或船员技术素质不齐，导致船舶设备日常检修不够或部分设备重复检修，而在岁修和进坞大修以及接受船级社检验时，修理项目集中，船舶修期较长，修费很高，这些都造成了人力物力的巨大浪费。随着船舶技术的发展，管理水平的提高，设备可靠性的加大以及检测手段的更加完善，仅仅依靠检验来判断设备的状态已经显得不足。 为此一些实力较强的航运公司纷纷根据自己的管理特点建立船舶设备管理体系，制定保养计划，使用船员的技术对设备进行检查。在80年代，我国上海远洋运输公司和上海海运集团在原维修管理的基础上，吸收国外先进管理模式，如挪威的TSAR体系，对船舶设备采用插卡管理。随后对此系统进行扩展和研究，在交通部的大力支持和指导下，经过两年多的努力，完成了“船舶维修保养体系（CWBT）”的研究，真正建立了我国标准化的船舶保养体系。这一体系是以我国传统的船舶维修管理模式为基础，吸收外国先进的管理经验，结合我国具体实际而开发建立的。它的主要指导思想是：将设备的维修保养进行分级，按照月、季、半年、年、二年、四年、五年或六年等各周期间隔在日常工作中安排进行。在建立船舶维修保养体系时，首先将船舶设备系统分类，编码定义。然后将维修工作按照维修保养周期或重要程度进行分级。之后为船舶每一设备编制设备卡，卡上包括对该设备进行各级维修保养时的工作内容、技术要求和维修保养周期的级别等内容。在完成这些设定工作后，采用人工或计算机管理，将到期的检查项目，按照工作卡的形式或计算机指令形式定期（每月）向船员发出设备维修指令，在船员完成工作后，部门长再将这一设备的检修工作按照检修周期排入下一循环。这样各级维修工作计划，一次排成，长期有效，循环操作，环环相扣，各个期间的保养项目一目了然，按照设备的保养要求，按时进行，对于重要项目和船检项目还有重点提醒。CWBT系统还设计了许多报表和报告模式，在维修工作完成后，各检修记录和完成情况将通过已经编制好的各