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01柴油机总论应用
船舶柴油机的发展的初期阶段 蒸汽机与柴油机并存,两种发动机相比较而存在,相竞争而发展; 随着柴油机技术的不断发展及其产品性能的不断提高,柴油机逐渐取代了蒸汽机; 20世纪40年代以后,新建商船已经很少有蒸汽机船了 * 船舶柴油机的发展的初期阶段 1903年 柴油机用于船舶推进装置; 1910年 最早的沿海柴油机船Romagna轮下水,吨位为678吨,两台Sulzer柴油机,功率280kW; 1912年 世界上第一艘远洋柴油机船Selandia轮,吨位为7400吨,两台BW公司DM8150X柴油机,额定功率为920kW(140r/min); 1912年 第一艘二冲程十字头式柴油机的Monte Penedo轮, 投入营运,吨位为6500吨,两台Sulzer公司4S47柴油机(缸径470mm,行程680mm),额定功率为625kW(160r/min); 1924年 第一艘由柴油机推进的大型客轮Aoragi轮,投入营运,吨位为17490吨,4台Sulzer公司6ST70柴油机(缸径700mm,行程990mm),总功率为9560kW(127r/min)。 * 船舶柴油机的发展的初期阶段 关健技术 无气喷射技术 1927年由R.Bosch发明的喷油泵在柴油机上的正式使用 增压技术 第一台废气涡轮增压柴油机由MAN公司于1927年生产未能迅速推广 * 船舶柴油机的发展的第二阶段 从上个世纪40年代至70年代 向大缸径大功率方向发展 提高增压程度和加大气缸排量 1956年 740~760 mm 单缸功率1200~1400马力 1960年 840~900mm, 单缸功率2100~2300马力 1965年 930mm, 单缸功率2750马力 1970年 1060mm。 单缸功率4000马力 1977年 达到单缸功率4600马力 * 船舶柴油机的发展的第二阶段 关健技术 废气涡轮增压技术的成熟和普及 大缸径 焊接结构 使用劣质燃油 * 船舶柴油机的发展的第三阶段 上个世纪70年代开始至90年代末 70年代的两次石油危机诱发了世界范围内的能源危机 苏伊士运河的通航 改进增压技术以提高柴油机的单机功率并降低比重量以及提高可靠性和提高经济性等问题 * 船舶柴油机的发展的第三阶段 主要特征 各船用柴油机厂之间开始进行大规模的淘汰、调整和重新组合。 从以前的八种船用低速柴油机品牌减少到三种。 丹麦BW公司兼并瑞典的Gotaverken公司 德国MAN公司兼并英国的Doxford公司 80年代初MAN公司和BW公司的合并 90年代Wartsila公司和Sulzer的合并。 柴油机技术不断趋于完善而柴油机的机型在逐渐减少和系列的完备。 在世界范围内,目前大型低速柴油机只有MAN BW的MC系列柴油机和Wartsila公司的Sulzer RTA系列柴油机。 * 船舶柴油机的发展的第三阶段 技术特征: 节能技术研究和发展 提高柴油机的有效热效率 劣质燃油使用技术有了新的发展 降低柴油机转速,提高推进效率 柴油机可靠性的提高 TBO 5 000h~6,000h↑8,000h~12,000h ↑20,000h 小缸径系列低速柴油机的开发 * 船舶柴油机的发展的第四阶段 2000年 以后 2000年 W?rtsil?公司推出了的SULZER RT-flex全电子控制的智能型柴油机 2002年 MAN BW推出了ME系列柴油机 日本三菱公司与W?rtsil?公司合作开发了LSE系列柴油机 * 船舶柴油机的发展的第四阶段 技术特征 电子控制技术在船舶柴油机上的应用。 柴油机的所有主要功能如燃油喷射、排气阀驱动、柴油机的起动和气缸润滑是全电子控制的。。 实现了柴油机控制和管理的电子化,信息化和智能化。发动机的管理采用DENIS模块和MAPEX监控与维护专家系统, 实现利用专家知识在船评估和通过卫星通迅全面支持数据储存和传输 * 大功率四冲程中速柴油机 的发展 自50年代开始也得到了稳步发展,至今已经历了五代机型。 它的最大优点是重量轻,尺寸小,可选用最佳的螺旋桨转速。 在工作可靠性、使用寿命、经济性及对劣质燃油的适应性方面均有明显改进,基本上达到与低速机相近的水平。 在近年建造的2 000总吨以上船舶中 中速机做主机船舶数量达到了35-40%, 装机功率也达到了装机总功率的20%左右。 * 第一章 船舶柴油机总论 第一节 柴油机在船舶动力装置中的地位 第二节 船舶柴油机的发展 第三节 船舶柴油机当前的技术水平 第四节 船舶柴油机的发展趋势 * 船用低速柴油机当前使用情况和技术水平 MAN BW MC系列 72% W?rtsil?公司 Sulzer RTA系列 23% 日本三菱公司
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