25-26节 居住区道路分级及基本要求.pptVIP

◎新课： 第五章 居住区道路系统及停车设施规划设计 ○第一节 居住区道路分级及基本要求 ○第二节 居住区道路的技术构成 ○第三节 居住区停车设施的规划设计 第一节 居住区道路分级及基本要求 ○ 一、居住区道路的分级 ○ 二、居住区道路交通规划布置的基本要求 道路是居住区的骨架，不仅具有组织车行交通与人行交通的功能，也具有划分小区、组团的功能。 考虑居住区内小汽车的通行与停放，居住环境的安宁与舒适，对居住区道路交通的规划设计和建设提出了更高要求。 一、居住区道路的分级 分四级：①居住区级道路 ②小区级道路 ③组团道路 ④宅间小路 ？为什么这样分—— 考虑： ①居住区规模的大小 ②居民出行的交通方式 ③交通量的大小 ④市政工程管线的布置 在规划中将居住区内部道路分成四级，目的在于—— 有序衔接—有效运转—最大限度地节约土地 ※综合考虑规划方案中的结构布置、交通需求、环境及景观布置，居住区内部道路的分级可适当增减，如增加商业步行街、滨水景观休闲步道等。 ◎居住区级道路：是居住区的主干道。作为居住区与城市道路网相衔接的中介性道路，在大城市可视为城市的支路，在中小城市可视为城市次干道。 ①满足进出居住区的人行和车行交通需要； ②保证各种基础设施(如市政管线、照明灯柱)和绿化的合理布置。 ◎小区级道路：是居住区次干道，也是居住小区的主干道，具有沟通小区内外关系、划分居住组团的功能。 ①主要通行私人小轿车、内部管理机动车、非机动车与人行交通； ②不允许公共电车、汽车交通穿越； ③保证紧急情况下消防、救护车辆的通行。 ◎组团道路：主要用于沟通组团内外联系，是居住小区的支路，也是居住组团的主路。 ①主要通行内部管理机动车、非机动车与行人； ②满足地上、地下管线敷设要求。 ◎宅间小路：是进出住宅及庭院的道路。 ①通行自行车及人流； ②满足清理垃圾、救护、消防和搬运家具等需要。 二、居住区道路交通规划布置的基本要求 ⑴根据地形条件、气候因素、居住区规模和用地四周的环境条件，以及城市交通系统的组成、居民的出行方式等，建设安全、方便的居住区道路交通系统； 在保证技术、经济前提下，尽可能结合地形和现有建筑与道路，创造宜人的居住环境。 ⑵有公共交通线引入时，应采取措施，减少噪声对居民干扰； ①小区级道路避免过境车辆穿行，但应适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车通行； ②组团级道路应方便居民出行和利于消防车、救护车通行，同时应维护院落的完整性和利于治安保卫。 ⑶道路的宽度，除满足居住区人流、车流交通通行外，各级道路应满足日照间距、通风和地上、地下工程管线的埋设要求。 居住区道路各构成部分的最小宽度如下： ①机动车车行道单车道宽3~3.5米，双车道宽6~6.5米。 ②自行车道单车道宽1.5米，双车道宽2.5米。 ③人行道设于车行道的一侧或两侧，主要供行人通行、行道树绿化、地下管线布置。布置单排行道树的人行道最小宽度为1.5米，并按0.5米的倍数递增。其中专供行人通行的人行步道最小宽度为0.75~1米。 ⑷出入口布置，即居住区与城市道路的连接。 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等要求，城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类。 ①快速路：为城市中大量、长距离、快速交通服务，对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制，两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，一般建筑物的进出口应加以控制。 ②主干路：为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主，两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 ③次干路：与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 ④支路：为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 ○为避免进出居住区的车流与城市道路车流的相互干扰，机动车出入口一般不允许布置在城市快速路、主干路上，同时城市道路交叉口70米范围内也不宜布置机动车出入口。 ○居住区道路与城市次干道、支路相接时，其交角不宜小于75°； ○平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视