汽车结构原理 传动系 详解PPT.ppt

继续加力于接合套上，摩擦作用使齿轮1与锁环9转速很快趋于一致，紧接着两者间的相互转动趋势也迅速降低，摩擦力矩M1也相应迅速降低。当拨环力矩M2大于摩擦力矩M1时，便使锁环相对于接合套向后退转一个角度。在锁环的摩擦带动下，齿轮1及与之相连的所有零件跟锁环一起相对于接合套向后退转一个角度。当滑块对正缺口12的中央时,接合套花键齿圈与锁环的花键齿圈不再抵触，接合套8继续左移，而与锁环的花键齿圈进入接合状态，锁环的锁止作用即行消失。 2、锁销式同步器 四、五档同步器的结构如图所示，花键毂9通过内花键与第二轴7安装在一起，花键毂9的两侧分别为四档齿轮接合齿圈6和五档齿轮接合齿圈1。接合套5圆周上均布着三个锁销8和三个定位销4，锁销和定位销的两端安装着两个带外锥面的摩擦锥环3(锥面有螺纹)，与摩擦锥环3相配合的两个带内锥面的摩擦锥盘2，则以其它花键齿固装在接合齿圈1和6上，随接合齿圈一起转动。三个锁销8两端与摩擦锥环3铆接成一体，锁销两端直径与接合套上销孔的直径相同，锁销的中部有一段环槽，环槽的两侧和接合套5上相应的销孔的两端都切有相同的倒角，即锁止角，三个锁销就通过这三个锁止角起锁止作用。三个定位销4是对接合套进行空档定位，并可将作用在接合套上推力传给摩擦锥环，其定位和传力是靠定位销中的定位环槽与接合套中的钢球和定位弹簧，接合套可沿定位销轴向移动，但不能相对转动。定位销的两端伸入到摩擦锥环相应的浅槽中，但与摩擦锥环并不固定，有一定的间隙，因此两摩擦锥环及三个锁销相对于接合套及三个定位销可相对转动一个角度。一个接合套、三个锁销、三个定位销和两个摩擦锥环构成一个整体，通过接合套的内花键齿套在第二轴的花键盘毂上。 当变速器要挂上五档时，向左拨动接合套，接合套便通过定位钢球和定位销推动左侧摩擦锥环3向左移动，使之与左侧的摩擦锥盘2相接触。由于此时摩擦锥环3与摩擦锥盘2转速不相同，所以两者一接触，便在其摩擦锥面摩擦力矩的作用下，使锥环3连同锁销8一起相对于接合套5转过一个角度，使锁销中部环槽倒角与接合套销孔端倒角的锥面互相抵触，从而使锁销产生锁止作用，阻止接合套向左移动。在锁止倒角上的切向分力形成一个拨环力矩而力图使锁销及锥环倒转，但在锥环与锥盘未同步前，由锥盘2所形成的摩擦力矩总是大于拨环力矩，因而可以阻止接合套5与齿圈在同步之前进入啮合。而只有达到同步后惯性力矩消失，拨环力矩便可拨动锁销及摩擦锥环、锥盘和齿圈1等一起相对于接合套转过一个角度，使锁销重新与接合套的销孔对中，接合套便在轴向推力的作用下，压入定位钢球10而沿定位销和锁销向左移动，与五档接合齿圈1进入啮合，即完成挂入五档的换档过程。 五、分动器 多轴驱动的越野汽车，其传动系中均装有分动器。 作用：将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。另外，由于大多数分动器都有两个档位，所以它还兼起副变速器的作用。 操纵要求： 非先挂上前桥，不得挂入低速档； 非先退出低速档，不得摘下前桥。 第四章 自动变速器简介 自动变速器的分类与组成 液力变矩器 自动变速系统的控制过程 一、自动变速器的分类与组成 1、分类 自动变速器种类很多，主要有 液力自动变速器AT—Automatic Transmission 电控机械式自动变速器 (AMT--Automated Mechanical Transmission ) 无级自动变速器CVT—Continuously Variable Tramsmission。 2、组成 AT自动变速器一般由变速系统、液压控制系统和电子控制系统三大部分组成。变速系统由液力变矩器、齿轮变速机构和换档执行机构组成。 3、自动变速器档位代号的意义 P—停车档（驻车）输出轴锁止，空档状态 N—空档 齿轮空转 R—倒车档 D—前进档 一档、二档、三档、超速档 2—前进低档（高速发动机制动档） L（1）--低速发动机制动档 二、液力变矩器 液力变矩器是利用液体平稳地将发动机扭矩传递给变速器。 液力变矩器具有增大原始输入扭矩的功能 液力变矩器的结构型式有三元件液力变矩器、综合式液力变矩器、锁止式液力变矩器等三种。 三、自动变速系统的控制过程 在装备自动变速器ECT的汽车上，行星齿轮变速机构自动换档和液力变矩器自动锁止只有在汽车前进时才能实现，在“R”、“P”和“N”时，变速器为纯机械控制而非电子控制。 自动变速系统在ECT ECU的控制下，当选档操纵手柄处于“P”或“N”位置时，起动继电器线圈电路才能接通，发动机 才能被起动。当选档操 纵手柄处于“D”、“L”、 “2”、“R”位置时，起动 继电器线圈不能接通， 发动机不能起动。 发动机起动后，当选档操纵手柄拨到前进档位置时，ECT ECU便根据驱动模式选择开关工作状态选择相应的换档