汽车空调系统设计教程PPT.ppt

空调系统装置－膨胀阀 30 节流降压 使冷凝器过来的高温高压液态制冷剂节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状物进入蒸发器，分隔了制冷剂的高压侧与低压侧，但工质的液体状态没有变。 调节流量 由于制冷负荷以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调整，以保持车内温度稳定，制冷剂正常工作。 防止液击和异常过热 膨胀阀以感温包作为高温元件控制流量大小，保证蒸发器尾部有一定的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用，防止异常过热现象的发生。 热力膨胀阀作用 空调系统装置－膨胀阀 31 一.逆向型内平衡热力膨胀阀 1、 阀体 膨胀阀基体 一般用铜合金制造 1a高压侧接头 1b低压侧接头 2、 动力元件 动力发源处 2a 膜片（不锈钢） 2b毛细管（铜） 2c感温包（铜） 3、 传动杆 将作用在膜片上的力传到阀心上 不锈钢制造 4、阀心 球阀 光洁度和形位公差要求很高 不锈钢制造 5、 弹簧 调节静止过热度 平衡动力元件内压力和制冷剂压力 6、 调节螺钉 调节静止过热度 铜合金 7、阀心座 一般和阀心焊接在一起 不锈钢制造 二. 正向型内平衡热力膨胀阀 1、阀体 膨胀阀基体 一般用铜合金制造 1a高压入口 1b低压出口 1c低压入口 1d低压出口 2、动力元件 动力发源处 去掉了感温包和毛细管仅有膜片，可靠性灵敏度提高了 3、顶杆 由三根连接而成 垂直度和表面粗糙度要求高不锈钢制造 4、阀心 球阀 光洁度和形位公差要求很高 不锈钢制造 5、阀心座 一般和阀心焊接在一起 不锈钢制造 6、弹簧 一般用合金钢制造，表面镀硌 7、调节螺钉 调节静止过热度 热力膨胀阀结构 逆向型内平衡热力膨胀阀 H型热力膨胀阀 空调系统装置－膨胀阀 32 热力膨胀阀工作原理 感温包感受蒸发器出口端过热度的变化 充注的工质产生压力变化 膜片上下移动 传动杆上下移动 阀心运动阀门关小或开大 过热度-蒸发器内液态制冷剂在很低温度就开始蒸发，即使全部工质都蒸发了，工质温度仍很低将继续吸热，变成过热的，即蒸发器出口处气体温度超过了蒸发器中的饱和温度，这两个温度之差称为过热度。 空调系统装置－膨胀阀 33 1、容量 汽车空调的制冷能力用容量表示，容量的选择主要根据汽车空调系统制冷能力。热力膨胀阀容量应是汽车空调系统制冷能力1.5倍左右，比蒸发器大20%到30%。容量的单位是kW或美国冷吨USRt。1USRt相当于3.517kW。 2、静止过热度 热力膨胀阀刚开始打开时的过热度，由制造厂已调整好，一般不允许用户再调整。在工程上，热力膨胀阀静止过热度用热力膨胀阀出口压力设定值来表示。此出口压力设定值是在规定热力膨胀阀进口压力及温包温度下通过实验得出的。 3、最大工作压力MOP 热力膨胀阀有最大工作压力要求。在过热度增加到一定时，其开度不再随着过热度增加而增加，起到保护压缩机作用。 4、时间常数 膨胀阀感温包在接收到信号后，达到最终变化量63.2%时所需要时间，反映了热力膨胀灵敏度好坏。 5、膨胀阀迟滞 热力膨胀阀迟滞是其开度特性，指过热度增加与减少时的开度差。迟滞大则在膨胀阀打开或关闭时，在同一过热度下，其流量相差很大，因此膨胀阀迟滞不超过允许值。 6、可靠性 热力膨胀阀在耐振、耐久性、耐热、耐寒、耐压、气密、耐腐蚀得方面有可靠性的要求，由于汽车空调工作环境恶劣，因此热力膨胀阀可靠性要求很高。例如对耐久要求，一般在进行10万次实验后，静止过热度变化应小于0.014MPa。 热力膨胀阀性能 空调系统装置－管路 34 一.车载配线、 配管、 配索布置设计概述 车辆运行过程中，随着动力总成的振动和摆动及运动部件的相对运动，车载管线之间的间隙发生了变化。车辆系统存在着热源和燃油/润滑油/防冻液等化学药品，可能对管线的正常工作产生影响。为保证车载管线系统的正常工作，管线之间应设置合理的相互位置及间隙要求。针对不同系统的管线的特殊要求，设定相应的位置及间隙要求目标值，作为管线布置设计时的参考。下述各表所列数值均为目标值，布置设计时尽可能达到相应的目标值要求，若实际状况的限制无法满足目标值的要求，需要进行详细的确认。 二. 车架上硬管类零件布置的基本方法 1、布置在车架上的硬管要防止硬管超出车架纵梁上平面。特别应注意 驾驶室及后货厢底平面附近。 2、 在驾驶室 、 发动机 、 悬挂 、后桥等行驶时位置发生变化的部 位， 要考虑这种位置变动而进行布置 。 否则 ， 不考虑这种变动量的 话，该变 动量会成为意想不到的干涉 、 破损根源。 3、 为了防止硬管轴向转动