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装载机制动系统培训教材轮式装载机制动系统是用来对行驶中的装载机施加阻力， 迫使其降低速度或停车，以及在停车之后，使装载机保持在原位置，不致因路面倾斜或其它外力作用而移动的装置。 轮式装载机一般装有两个独立的制动系统，即：行车制动系统和停车制动系统。 1.用于在行驶中降低车速或使装载机停止的制动系统，称行车制动系统。由于制动时由司机用脚来控制制动器的作用，故又称脚制动系统（简称脚制动）。在脚制动系统中，装载机每个车轮轮边上均装有制动器。作用时，直接对车轮进行制动。行车制动器利用油压工作，在操纵时采用加力器，使操纵更为轻便。 2. 用于停车后保持装载机在原位置的制动系统，称为停车制动系统。因制动时由司机用手来控制制动器的作用， 故停车制动系统又称为手制动系统（简称手制动）。手制动系统的制动器一般装在装载机变速箱前输出轴上， 作用时通过操纵手柄拉动操纵软轴，使制动蹄片涨开，实现驻车制动。一些装载机上还装有紧急和停车制动系统，该系统具有停车制动系统的功用，并可在行车制动失效时作为应急制动。 另外，紧急和停车制动系统在制动系统气压低于安全气压（一般为0.40～0.44MPa）时，可自动使装载机紧急停车，以确保安全。第一节 行车制动系统的组成及工作一、行车制动系统的组成 轮式装载机行车制动系统的组成如图所示：1.空压机2.油水分离器组合阀3.储气罐4.气压表5.制动阀6.加力泵组7.制动器8.电磁阀轮式装载机行车制动系统一般采用钳盘式、 气顶油、四轮制动系统。该系统一般由空气压缩机1、 油水分离器组合阀2、储气罐3、制动阀5、加力泵组6、盘式制动器7以及压力表、管路等组成。不过， 有些装载机行车制动系统不使用油水分离器组合阀，而使用油水分离器和压力控制器，其功能与油水分离器组合阀相同。这样的构成方式在以往设计的装载机中更为常见。二、行车制动系统的工作过程 轮式装载机钳盘式、 气顶油、四轮制动的行车制动系统的工作过程基本相似。其工作过程： 柴油机带动空气压缩机1旋转， 压缩空气从空气压缩机进入油水分离器组合阀2，空气中的油、水及部分杂质等被油水分离器组合阀去除后，洁净的压缩空气经管路进入储气罐3，当储气罐的压力到达0.784MPa时， 油水分离器组合阀关闭通向储气罐的气路，并将从空气压缩机来的压缩空气直接排入大气； 当储气罐内的气体压力低于0.686MPa时，油水分离器组合阀便自动接通空气压缩机至储气罐的气路， 并关闭排往大气的通道，使储气罐充气。这样，就能使制动系统内的气压稳定在 0.686～0.784MPa左右。 踩下制动踏板， 储气罐中的压缩空气经制动阀分为两路分别进入前、后桥加力泵组，推动各自加力缸活塞和制动总泵活塞，使总泵内的刹车油形成高压（油压为12MPa左右）并沿着管路分别进入前、 后驱动桥的盘式制动器，推动制动钳活塞及摩擦片压向制动盘，实现制动。 放松制动踏板后，加力缸体内的压缩空气经制动阀排入大气，制动钳内的高压制动液则沿管路返回制动总泵，装载机制动状态解除。有些装载机行车制动系统中， 还设有制动选择阀（一般为电磁阀或球阀开关），当制动选择阀置于“切断” 位置时，踩下制动踏板，储气罐中的压缩空气，除经制动阀分两路进入前后加力泵组外， 还通过管路进入变速操纵阀的切断阀开关，使变速操纵阀中的液压油路切断。这时变速箱中的油液压力为零，从而使离合器片松开，使变速箱无动力输出，以增强制动效果。 装有制动选择阀的装载机在坡道上行驶或作业时，制动选择阀应置于“不切断”位置。这样， 当装载机处于制动状态时，通往变速操纵阀的气路不通，变速箱仍有动力输出，一旦制动解除， 装载机能迅速起步，以保证运行平稳；否则，装载机制动后再起步时会产生“溜坡” 等不稳定的现象；同时，在作业过程中，若选择阀置于“切断”位置，还会影响装载机运行过程的平稳性及作业效率的提高。 值得注意的是： 在制动系统中设有压力报警装置，当压力低于安全气压时，报警蜂鸣器发出声响，此时制动系统气压不足，不能立即行车，以免发生危险。 三、行车制动系统回路 行车制动系统根据采用的气压或液压回路不同， 可分为单管路系统和双管路系统两种。 1. 单管路系统：行车制动系统中采用单一的气压（或液压）回路的制动系称为单回路制动系统。 2. 双管路系统：一些装载机行车制动系统中通向前、后驱动桥制动钳制动分泵的管路属于两个各自独立的系统。 这样，当一个制动管路系统出现故障而失效时，另一个系统仍能使装载机制动，从而提高了装载机的行驶安全性。第二节 行车制动系主要部件 一、空气压缩机 空气压缩机是柴油机的附件， 多为活塞式、风冷型。常用的有双缸和单缸两类。部分柴油机的空气压缩机安装在喷油泵供油角度自动提前器的前端，