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全球物流业的格局 物流业是融合运输业仓储业货代业和信息业等复合型服务产业，是国民经济重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产拉动消费作用大，在促进产业结构调整转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。 20世纪80年代掀起了跨国经营和产品本地化生产的浪潮，90年代形成了经济全球化的大潮。国际化采购、国际化生产、国际化销售格局的形成，随之而来的是国际化物流。没有顺畅的国际物流，国际贸易不会扩大，跨国生产和全球采购难以实现。反过来说，在国际化大生产、国际资本大流动、国际贸易大发展、全球经济一体化日益进展的新经济格局中，也迫切要求国际物流走向全球化经营。可以说，伴随着“全球经济一体化”，将会实实在在的出现“物流无国界”的局面。 ??? 跨国物流企业在资金、客源、管理、技术上都拥有很大的优势，这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务，如UPS、TNT等国际大型物流企业在纷纷进入中国快递市场。同时，随着中国物流市场的进一步放开，国际物流企业在投资上的独资化倾向加强。2004年8月，美国物流巨子伯灵顿公司落户广州，成立其独资子公司--伯灵顿货运代理(广州)有限公司。这是在CEPA框架下，中国政府批准成立的首家外商独资物流企业。伯灵顿公司是财富五百强的布克林集团成员，也是美国三大物流企业之一。作为外商独资公司广州伯灵顿可直接为客户承办全球国际货代，及国际展品、私人物品的国际运输代理业务等。伯灵顿公司除在广州设立物流运作中心，为广州及珠三角企业提供国际物流业务外，还将其姐妹公司--全球最大的保安运输公司布林克公司引入中国，在越秀区设立总部。 业务的扩张和独资化的加速，表明国际物流巨头将以更积极强势的姿态参与介入珠三角物流，其地位和作用不容小觑。 ?截至2006年底，美国FedEx已在中国覆盖220多个城市，并计划在未来4至5年内再新增100多个城市；美国UPS已拿到直飞北京、上海的6个航班，并在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立了代表处；荷兰TNT的服务已覆盖200多个城市，网点超过2000个，并使中国市场成为其在欧洲以外的最大的市场；德国DHL也已覆盖318个城市，开设了50家分公司。面对这份国际知名物流公司在中国的“网络布局图”，业内人士指出，随着2005年底中国物流业的全面开放，去年外资开始大举进入物流业市场，物流业已成为继房地产、人民币之后外资在华投资的新热点。 　7月中旬，“收购TNT”的消息，再度在业界传开。最早是FedEx，然后是UPS。但到目前为止，涉及到的三方都缄口不言。业内人士称，TNT被收购的命运已经注定，只不过是时间早晚的问题。而最终得手的会是UPS还是FedEx，则要看哪家愿意在TNT的“邮政业务”上做出妥协。此举表明全球四大物流商DHL、UPS、FedEx和TNT分庭抗礼的时代，即将结束。 　　据了解，在这宗金额将高达百亿欧元的收购中，无论是UPS还是FedEx，都只是看中了TNT的包裹业务，对其邮政业务均无兴趣。正因为如此，UPS和FedEx始终无法和TNT敲定谈判。近日，又有媒体称UPS也已经与TNT展开谈判，出价100亿欧元。而且，UPS还邀请摩根士坦利作为收购顾问，连同一私募基金对TNT发起全面收购。 　　业内人士指出，美国两大物流商对TNT的兴趣是肯定的，现在，美国市场因经济低迷而压力骤增，欧洲市场对于UPS和FedEx来说，都是不错的出路，而且，TNT在亚洲也有布局。在四大巨头中，TNT虽实力最弱，但其在欧洲市场也有明显的优势，是唯一能与德国物流巨头DHL竞争的对手。在欧洲大陆，TNT以9%的市场份额位居第二，仅次于DHL的15%。而来自大西洋彼岸的UPS和FedEx，分别仅为6%和2%。考虑到FedEx在欧洲的市场份额较低，如果能够得手TNT，其欧洲业务将得到极大的补充，如果失手于UPS，则FedEx在欧洲市场前景堪忧。 　　事实上，自从石油价格上涨以来，全球物流行业成本压力不断上升。而经济的持续低迷，则使得消费者无法承受“快递业务”的高价格，而转向价格较低的“包裹递送业务”。 　　FedEx财报显示，今年第一季度，公司迎来11年来的第一次亏损。而且，考虑到油价走高和需求下降的因素，FedEx预计今年的收入将会低于预期。但是，其海外市场的“包裹业务”却在增长。2007年，该项业务收入已经达到176亿美元，同比增长1.44倍，占到其总收入的一半以上。在此背景下，以“快递业务”见长的UPS和FedEx，不得不加快补充“包裹业务”的步伐。 　　公开资料显示，来自荷兰的TNT“网络优势”不容忽视。其在全球200多个国家和地区提供递送服务，拥有庞大的公路网络。对于长期侧重于空中网络的U