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自制气动发动机 气冲冲发动机配置：5缸径向 Bore: 0.4375 in (7/16) 缸径：在0.4375（7 / 16“） Stroke: 0.500 in 行程：在0.500 Displacement: 0.376 cu in 位移：0.376立方米的 Intake Valves: Rotary 进气门：旋转 Intake Dia.: 0.0938 in 进水口直径。：0.0938的 Intake Duration: 44 deg 服用期限：44度 Exhaust Valves: Rotary 排气阀：旋转 Exhaust Dia.: 0.125 in 排气管直径。：0.125 Exhaust Duration: 60 deg 排气时间：60度 Weight: 6 oz. 重量：六盎司 这是一个径向5缸发动机，具有与V型双缸下同流离失所。 气缸径向配置的优点是，至少有一个圆柱上的动力冲程在任何时候。 这使得发动机从任何位置的自我启动，同时也使发动机在非常低转速运行而不飞轮。 该阀的设计类似于V型除阀双曲轴与集成。 这消除了对外部的需要和时间的齿轮。 进气和排气时间均为独立可调。 该SF376建设是非常相似的V型双缸。在金属零件都是黄铜制成的管和板从当地五金商店。 白色的部分是由一个塑料砧板。所有部件都是用的基本工具-钻床，砂光机，砂轮机，钢锯，dremel工具和老虎钳。 . 黄铜零件焊接在一起使用了一个小丁烷火炬和管道焊接。 下面显示的视频引擎如何在不同条件下执行。除了所有的第一个视频，包括声音。 第一个视频显示了一个侧发动机曲轴箱中删除。 曲轴旋转缓慢旋转，通过充分显示连杆配置。如果视频播放器连续重复它看起来就像是把引擎转不断。 在第二个视频，发动机怠速时只对大约1 2psi夫妇百转。 without a flywheel. 没有飞轮。 第三个视频显示引擎转速无负载，第四显示发动机旋转18“3叶片螺旋桨。即使在相当沉重负荷，发动机迅猛发展。影片中的最大压力45psi了。发动机很容易产生足够的推力，解除它自己的体重垂直。 Video 1 (340Kb) Cutaway view showing the internal movement 视频1（340Kb）剖面图显示内部运动 Video 2 (1.8Mb) Engine idling slowly with no flywheel 视频2（1.8MB）第三发动机怠速缓慢，没有飞轮 Video 3 (2.0Mb) Engine revving with no load and no flywheel 视频3（2.0Mb）发动机无负荷，没有飞轮转速 Video 4 (2.6Mb) Engine powering an 18 3-blade propeller 视频4（每天260万）发动机的强大动力18“3叶螺旋桨 我的工作与为SF376一步一步的指示规划。这些将可从本一小部分费用的网站。 V-Twin V型双缸 Configuration: 70deg V-Twin 配置：70deg V型双 Bore: 0.563 in 孔：0.563在 Stroke: 0.750 in 行程：0.750在 Displacement: 0.373 cu in 位移：0.373立方米的 Intake Valves: Rotary 进气门：旋转 Intake Duration: 167 deg 服用期限：167度 Exhaust Valves: 0.125 in dia. 排气阀：在直径0.125。 port at bottom of stroke 港口在中风底部 Exhaust Duration: 122 deg 排气时间：122度 Timing Shaft: Gear drive 定时轴：齿轮传动 发动机的低端（活塞，连杆，曲轴）非常相似，在日常发现汽车发动机。 ，通常高端多个提升阀组成，弹簧，至少有一个凸轮轴，摇臂和推杆（除非它是一个顶置凸轮设计）是由旋转阀，控制气流进入气缸的时间取代。 上述提到的部件都非常取代单一的战略地点的剪纸艺术空洞的轴。 下图显示的时间轴，齿轮和定时进气歧管。 压缩空气注入在进气歧管左端管。 当轴的时间，使港口变成不符合缸港口的（对主要管两方管）的进气门关闭，没有空气流动，因为是有空气无处可逃（结束由齿轮轴的时机已插入）。当轴的时间打开，使港口之一，是与气缸内衬港口的，进气阀是公开和压缩到各自的汽缸的空气流动。通过改变轴的时机港口的位置，点火顺序和相对的时间可以调整。改变的时间齿轮啮合和曲轴齿轮允许摄入量的时间调整，相对于曲轴位置。 以摄入精细的调整时间可以通过旋转摩擦塑料进气歧管了坐骑在任块的结尾。可以这样做而引擎正在运行。 在排气口只是在活塞行程，开放的气