[word doc]化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵顶进施工.docVIP

化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵顶进施工 第36卷第28期 2010年10月 山西建筑 sHAIARcHIrE『RE V01.36No.28 Oct.2010?313? 文章编号:1009—6825(2010)28—0313—02 化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵顶进施工 郑少弘 摘要:结合三明市化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵施工实例,对该框架涵顶进施工及相关设计,计算进行了分析,旨 在规范既有线上框架涵顶进技术,为类似工程施工积累了经验. 关键词:既有铁路,框架涵,顶进施工,后背墙稳定性 中图分类号:U445.4 1工程概况 三明市化机铁路涵洞拓宽改造工程位于鹰厦线K360+ 401.99,K360+414.49处下穿铁路,与铁路正交.孔跨结构为 2一l0.5m的分离式钢筋混凝土框架涵,共3节,其中两节下穿既 有线采用顶进施工,节长12rn,剩余一节采用现浇法施工,节长 9m.立交全长33.06m,边墙厚95cIn,底板厚75crn,顶板厚 65CTI1,结构净高660crn. 该框架涵位于三明站小里程侧咽喉区,立交范围内共有4股 道,该工程的建设还将影响多处道岔,信号机,电气化,光电缆等 铁路设备.于铁路里程K360+420处,有座1—101TI钢筋混凝土 梁桥,该桥净宽8.9H1,净高4.51TI,共有l0片梁,桥台为T形 台,台长5.921TI,扩大基础,施工难度大. 2顶力计算与顶进后背设计 箱涵自重(以第一节箱涵计算): G=370.8×2.5=927t. 初次启动摩擦系数按1.4计,最大顶力F一==1.4× 927=1297.8t,取l300t,即最大需要1300t的推力. 拟框架后背分配梁采用C25钢筋混凝土,与滑板共同浇筑, 行堵漏,以减少其他部位的渗漏水压力,保证整体堵漏止水工程 顺利进行.2)化学注浆堵漏原理.其是利用高压灌注机所产生 的巨大压力,将药剂送至壁体裂缝的中间部位,使药剂以裂缝中 间部位为中心向四周扩散.药剂与水快速反应硬化后,将裂缝永 久性堵住,确实达到堵漏的效果.本方法所使用的高压注浆机, 灌注压力高,流量大,可快速止水,确为有效的堵水方法.尤其是 对大量涌水的漏水点,本施工更有特别好的效果.3)材料及工具 准备.各种材料都必须符合国家和行业标准,并具有产品出厂合 格证和性能检测报告.工具准备:冲击钻,灌浆机具,锤子,凿子, 钢丝刷,扫帚,抹布,手套,安全帽,安全带等所需用具.4)局部堵 漏施工.灌浆孔布置:一般情况下不需要形成一片帷幕或整体防 渗膜.布孔主要是在渗漏点或结构缺陷部位.没有固定的孔距 和排距,遵照渗水规律安排.施工处理工序:对裂缝处理,分两道 工序进行,竖向裂缝为自下而上进行,平面缝则自两端开始隔孔 文献标识码:A 采用高2.3rrl,宽15m,厚1m的钢筋混凝土,分配梁埋入滑板面 以下0.8m. 后背采用M10浆砌片石砌筑.后背梁均与框架轴线90.垂 直,与框架平行. 检算后背墙稳定性: 拟后背墙采用钢筋混凝土材料:尺寸为宽15m,高2.3m(其 中埋入土体0.8m),厚1.0m.土的参数:内摩擦角=20.,粘聚 力C=20kPa,基底摩擦系数=0.35,密度P=2×10kg/m3. 2.1土压力计算 1)后背墙上部被动土压力计算(见图1). 把后背墙后面高于挡墙的土及砂袋等效为均布荷载: q==20×3=60kPa. P10=y(z0+h)Ke+2K=20×(0+3)×2.04+2×20× 1.43=179.6kPa. P1l=y(1+)Ke+2cK~=20×(1.5+3)×2.04+2x20× 1.43=240.8kPa. 被动土压力为:E1P=0.5(P10+Pl1)H=0.5×(179.6+240.8)× 1.5×14=4414.2kN 进行.对于漏水点或无规律的结构缺陷的修复,一般是先堵大漏 水点,大孔洞,后堵小漏水点,小孔洞;一次处理完毕后观察一段 时间,再补钻孔处理,要反复几次,直至彻底解决问题.灌浆压力 控制:根据结构症状,选择压力范畴.大体积混凝土,钢筋混凝土 结构须选用较高压力(0.4MPa～1.0MPa).同时根据耗浆量大 小取值,大耗量采用低限压力,小耗量采用高限压力. 3效果及体会 本文主要介绍地下工程局部渗漏点后如何处理,采用拱部回 填,分区注浆,高分子化学浆液堵漏等多方面技术措施,现场治理 渗漏水效果十分明显,取得了良好的社会效益和经济效益,有很 大推广价值. 参考文献: [1]GB50208—2002,地下防水工程质量验收规范[S]. [2]GB50108—2001,地下工程防水技术规范[S]. TreatmentmethodsforleakageofNanjingsubwaytunnels IIUShun-hua A~traet:Thethe