化工技师论文-氯气液化安全生产与节能技术.docVIP

中盐安徽红四方 技师答辩论文 氯气液化的安全生产与节能技术 姓 名： 石明华 单 位： 电化车间 原工种名称： 高级工 申报时间： 2015年11月13日  摘 要 主要介绍了氯气液化的工艺流程，给出了安全生产注意事项，通过日常操作的经验和大概计算给出了节能与提高生产力的措施。 关键词： 氯 安全生产 节能环保 氯气液化的安全生产与节能技术 电化车间液氯工段的氯气采用氟利昂直冷液化 ,通过氟利昂与氯气 ,达到氯气液化的目的。汽化后的氟利昂用螺杆压缩机压缩 ,冷却后变为液体循环进入液化器与氯气换热。 液氯岗位的生产重点是安全生产和节约能耗。将来自处理压缩送来的氯气液化送至包装工序。未被液化的尾气送往下一工序用于合成盐酸。 氯气由气体变为液体 。依靠的是电能 (压缩制冷剂氟利昂 )及冷却循环水带走的热能。氟利昂气体及冷却润滑油一同进入压缩机，经过油分离器 ，分离出油与氟利昂气体 ，油进入油冷却器与循环冷却水换热后返回压缩机，氟利昂气体进入氟冷凝器与循环冷却水换热后变为液体，进入氯气液化器蒸发，吸收氯气热量使80%左右的氯气液化.汽化后的氟利昂返回压缩机。经过分离器分离出气体即尾气送往盐酸岗位。液氯进入液氯贮罐。经中间槽、液氯泵送往液氯充装岗位。二、 液氯岗位高浓度液氯为重大危险源 ,微量泄漏即有可能产生较大的氯气量。液氯汽化后 ,常温常压下体积将增400多倍。而氯气是高度毒物 ,工作场所最高允许质量浓度为1 mg/m 3。为此应注意以下方面。 在生产过程中可以从几个方面来注重安全生产1、在液氯贮槽、中间槽、液化器设置多台氯气检测报警仪传至中控 DCS,一旦监测出氯气质量浓度达到1mg/ 即报警 ,提醒岗位查找泄漏点 ,及时处理。2每年利用大修时间检测液氯贮罐、中间槽、液化器及所有氯气管道。3设置了相连的管道及紧急事故处理风机 ,一旦有少量氯气泄漏 ,及时将就近部位的抽负管 (阀门后为软管 )移至泄漏处 ,同时开启应急风机 , （二）三氯化氮 三氯化氮是黄色黏稠液体 ,不稳定 ,受光、热、震动、火花易 诱发爆炸。（三）尾气中的含氢量 液氯岗位80%多的氯气被液化 ,氢气、氧气等低沸点气体未被液化 ,氯中氢的爆炸范围为体积分数5%～87.5%。氯气总管含氢体积分数大都在 0. 1%以下 ,液化效率一般为80% ,尾气含氢体积分数低于 1% ,在安全范围内。如果氯气总 管含氢量高 ,就要考虑适当降低液化效率 ,以保证尾气含氢量低。 （） 提高能源利用率 ,也是本岗位的重点之一。除 在电气方面采用节能电动机外 ,从工艺角度应从以 下方面着手。 保证制冷剂循环量适宜 ,制冷剂不足时及 2、加强油分离并保持较高的油质。制冷剂携 带的油膜严重影响制冷剂在冷凝器和液化器中的换 热系数 ,进而影响液化效率。由于螺杆制冷压缩机 工作时喷入的大量润滑油与制冷剂蒸气一起排出 , 因此在压缩机与冷凝器之间设有高效卧式分离器 , 以分离压缩机排气中携带的润滑油。从压缩机排出的高压 (大约 1 MPa)气体 ,经过排气管进入油分离器 ,降低流速 ,改变方向 ,向油分的另一端排去。大 量的润滑油在惯性及重力作用下沉降到油分底部 , 剩余的含有微量机油的气体 (制冷剂氟利昂气体) 通过油分滤芯被分离微量机油后进冷凝器 ,气体被冷凝。油分滤芯分离效果不理想时 ,要及时更换。发现氯气液化器有油导致液化效率下降时 ,要及时回油。油质变差时要及时更换。 及时清洗污垢 ,以免换热效率降低 油冷却器、氟利昂冷凝器运行一段时间后即在 冷却水侧的换热管壁上结一层污垢 ,垢阻的导热分 系数很小 ,极大的降低传热总系数 ,使换热效果变差。为此 ,应适时清洗列管换热器 (油冷却器、氟利昂冷凝器 )。大修时清洗氯气液化器并检查列管的 随着环境温度的升高 ,液化机组的负荷增大 ,有 时需提高生产能力。上述节能措施同样可提高生产 能力。另外还有如下方法。 (1)较低的氯气进气温度。夏季可考虑遮盖管道等措施。这也是节能措施之一。 (2)较低的循环水温度。降低油冷却温度和冷凝器出口温度 ,均可提高液化效率 ,但油温降低 ,油黏度增大。控制油温在 40～50 。 (3)适当地设定较低的压缩机吸气压力 ,加大 制冷剂循环量 ,用消耗较多的电能增大生产能力 ,提高液化效率。参考文献 【1】邓建民. 氯气液化生产工艺的优化[J]. 石油化工应用, 2011, 第6期:99-100. 【2】吴红忠, 李素萍. 浅谈氯气液化、储存、包装中的安全生产措施[C]// 第30届全国氯碱行业技术年会暨第13届“佑利杯”论文交流会. 2012. 致 谢 5