第六章-高速公路交通秩序管理1、2节-ppt.pptVIP

五、高速公路交通管理发展展望 1、智能化 智能交通系统：将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统 五、高速公路交通管理发展展望 2、信息化 在高速公路的规划、建设、养护、运营及交通管理方面运用信息技术，实现信息采集、处理及服务的系统化，并共享其资源，从而提高高速公路的管理和服务水平。 五、高速公路交通管理发展展望 3、系统化 高速公路交通管理的系统化是由高速公路系统化和一体化发展而来的。系统化的管理才能保证高速公路管理体系的统一性、整体性、综合性。 一、命名规则 国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，其中，字母标识符用“G”表示。 数字编号规则如下： 1.起讫点命名：沪陕高速、京台高速、芜合高速 2.地区环线：杭州湾环线高速 3.城市绕城环线：合肥绕城高速 4.路线简称不可重复 二、国家高速公路的编号规则 1.首都放射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间11—89； 3.横线：编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间12—90； 4.地区环线：编号按照由北向南的顺序排列，编号区间91—99； 5.城市绕城环线：编号为4位数。 二、国家高速公路的编号规则 出口编号规则：其数值等于该出口所在立交中心里程桩号整数值，桩号值超过千位时，仅保留后三位有效数值。如出口桩号为K2036+700，则该出口编号为36（而非036）。同一枢纽有多个出口时，所有主线出口统一编号，按桩号递增方向逆时针排序，后加A、B、C、D??字母组合。如枢纽互通桩号为K15+700，在主线K15+200、K16+200和反方向K15+200、K16+200处有四个出口，则出口编号分别为15A、15B、15C、15D。彻底改变了原来按顺序编排出口的方式。 第一节 高速公路概述 第二节 高速公路编号规则 第三节 高速公路的主要设施 第四节 高速公路交通安全监控系统 第五节 高速公路行驶秩序管理 第六节 高速公路紧急救护和救援 一、高速公路的概念 高速公路：四车道以上、专供汽车分向、分车道行驶、全部控制出入口、全部采用立体交叉封闭、中央设分隔带的多车道公路。 我国现行《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中规定:“高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出人的多车道公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。” 各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为25000~55000辆。双向六车道是45000~80000辆，双向八车道是60000~100000辆 二、高速公路的发展史 ( 一 ) 国外高速公路的发展概况 德国是较早兴建高速公路的国家 , 而高速公路的高车速为其战时运输提供了有利条件。l933~1939 年 , 共建 3440km 的高速公路 , 为当时摩托化部队的快速调遣起了重要作用。 此外 , 还可作为飞机临时跑道。 美国于 1937 年着手兴建高速公路 , 至今已建成 89232km, 占世界高速公路总里程的 46%, 居世界首位。其州际和国防高速公路网连接了 48 个州的首府。并与加拿大和墨西哥相连。 日本至 1958 年才开始兴建高速公路 , 但发展迅速 , 至 1998 年已建成 6114km, 以东京为中心的全国高速公路网能在半小时内将城市人口疏散 ,2 小时内可达全国各地。 （二）我国高速公路的发展 中国最早兴建高速公路的是台湾省。1970年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路开始兴建，于1978年10月竣工，历时9年，全长373公里。 1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破。从1988年100公里一路飙升至2012年的9.62万公里。1990到2005年，每年20%-80%的同比增速增长，特别是1998-2005年间每年平均新通车高速公里里程在4500公里以上。“十一五”期间，5年内通车里程新增3.3万公里，2015年年底将达到高速公路建设12.3万公里。 三、高速公路的特征 1.限制交通 , 汽车专用 高速公路对车种及车速加以限制。规定 , 凡车速在 60km/h 以下的车辆不得进入高速公路 , 我国规定设计车速一般为 120km/h。因此 , 拖拉机及装载特别货物的车辆及非机动车均不得使用高速公路。 2、车道多，设置中央分隔带 4~6车道 8~12车道 3、全封闭，立体交叉，控制交通的出入 设置分离式立交 ( 下穿路堤的人孔、拖拉机孔或汽车孔 ) 加以隔绝 ; 允许车辆进出的路口