汽车运行材料-车辆齿轮油培训ppt课件.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第三节 车辆齿轮油的选择和更换 练习题 第一节 车辆齿轮油的使用性能 第二节 车辆齿轮油的分类和规格 第一节 车辆齿轮油的使用性能 第二节 车辆齿轮油的分类和规格 第三节 车辆齿轮油的选择和更换 第三节 车辆齿轮油的选择和更换 第一节 车辆齿轮油的使用性能 第二节 车辆齿轮油的分类和规格 第三节 车辆齿轮油的选择和更换 第三节 车辆齿轮油的选择和更换 汽车传动机构和转向机构(变速器、转向器、后桥主减速器)中，用于齿轮传动的润滑油称为车辆齿轮油(gearoilsforvehicles)，车辆齿轮油与发动机油的作用基本相同，只是用于不同的总成，起润滑、冷却、防蚀和缓冲作用。 车辆传动机构中的双曲线齿轮具有传动比大、传动平稳、便于布置、可提高小齿轮强度等优点，但齿面接触压力极高，啮合面间相对滑动速度大，油温高，一般可达120~130℃，最高可达180℃。双曲线齿轮传动的工作条件最苛刻，对汽车齿轮油使用性能要求更高，由于车辆齿轮油工作条件与发动机油有所不同，因而对车辆齿轮油性能的要求也有所区别。 为了保证齿轮等零件的润滑，车辆齿轮油应具有适宜的运动黏度，良好的低温流动性，极压性、热氧化安定性、抗腐蚀性和防锈性能要好。与其他润滑油相比，其特殊的方面主要是极压性，即承载能力。 由于车辆齿轮油的工作条件比较苛刻，其工作温度范围较宽，齿轮之间传递的作用力较大，经常处于边界润滑状态。因此，要求车辆齿轮油应具有良好的润滑性、低温操作性和极压抗磨性，即在低温条件下应保持必要的流动能力，高温时黏度又不能过低。运动黏度是车辆齿轮油的润滑性和极压抗磨性的评价指标，车辆齿轮油的黏度要合适。黏度过低，难以保证形成油膜，实现良好的液体润滑状态；黏度过高，则流动性变差，运动表面摩擦产生的热量不容易被油迅速带走，并且在低温条件下难以供油。因此，既要求齿轮油的黏度应该适当，又不能随温度变化较大，即有良好的黏温性。 润滑性和低温操作性 车辆齿轮油的低温操作性和黏温性的评价指标有倾点、成沟点、黏度指数和表观黏度达150Pa·s时的温度等。 成沟点是指在规定的试验条件下，试油成沟的最高温度，把装有试验油样的容器，在试验温度下放置18h，然后用钢片把试样刮一条沟，观察试样在10s之内是否流回并完全覆盖容器底部来判断试样的成沟特性。若10s内试油流回并完全覆盖试油容器底部，则报告试样不成沟，反之则试样成沟。 润滑性和低温操作性 车辆齿轮油的表观黏度使用规定的方法模拟低温高剪切条件下的黏度，测定标准是《车用流体润滑剂低温黏度测定法(勃罗费尔特黏度计法)》(GB/T11145-1989)。试验证明，对双曲线齿轮式主减速器，齿轮油表观黏度小于150Pa·s，汽车起步后能在15s内流进小齿轮轴承而保证其正常润滑，这个黏度为汽车低温起步的极限黏度。因此，汽车齿轮油规格中均规定了“黏度达150Pa·s时的最高温度”这一指标，“黏度达150Pa·s时的最高温度”是车辆齿轮油SAE黏度分类的依据之一。 润滑性和低温操作性 车辆齿轮油的极压性是指齿轮油中的极压抗磨剂在高压或高速、高温的苛刻工作条件下，能在齿面上与金属发生化学反应生成反应膜，防止齿面擦伤或烧结的性质。双曲线车辆齿轮油应具有良好的极压性，一般油性添加剂形成的边界油膜，在极压条件下，从吸附状态变为自由运动状态，从摩擦表面脱附，不再起保护金属表面的作用。因此，提高极压性是依靠极压抗磨剂实现的。 极 压 性 车辆齿轮油极压性采用试验机或台架试验进行评定。 四球法是在四球极压试验机上评定润滑剂承载能力的一种方法。润滑剂承载能力的评定指标是最大无卡咬负荷(PB)和烧结负荷(PD)。最大无卡咬负荷是指在试验条件下不发生卡咬的最高负荷，烧结负荷主要是指在试验条件下使钢球发生烧结的最低负荷。极压性测定标准是《润滑剂承载能力测定法(四球法)》(GB/T12583-1998)。 极 压 性 国际上使用较广泛的评定GL-5车辆齿轮油的极压性台架试验方法有两种，即CRCL-37和CRCL-42。其中，CRCL-37是评价低速、高转矩(相当于汽车满载爬坡的情形)或高速、低转矩时的极压性，CRCL-42是评价高速和冲击载荷(相当于汽车紧急制动时的情形)下的极压性。我国相应标准是《车辆齿轮油承载能力测定法(L-37法)》(SH/T0518-1992)和《车辆齿轮油抗擦伤性能评定法(L-42法)》(SH/T0519-1992)。 极 压 性 车辆齿轮油抵抗高温条件下氧化作用的能力，叫做热氧化安定性。车辆齿轮油应具有良好的热氧化安定性，汽车主减速器使用的齿轮油温度较高，使油的氧化倾向增大，再加上齿轮箱中金属的催化作用，容易