汽车转向车轮定位培训ppt课件.pptVIP

第四节 转向车轮定位 转向车轮定位，就是转向轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系。 前轮定位参数： 主销后倾、主销内倾、 前轮外倾、前轮前束。 定义: 　　主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在垂直于汽车支承平面的纵向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角γ叫主销后倾角。 作用: 　　主销后倾的作用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使偏转的车轮自动回正。 主销后倾角越大、车速越高，回正力矩越大，转向轮偏转后自动回正的能力也愈强。 主销后倾角一般不超过3°。 主销后倾角过大，会使汽车转向沉重；过小，会使转向轮不能自动回正，直线行驶时汽车跑偏。 定义: 　　主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。在垂直于汽车支承平面的横向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角β称为主销内倾角。 作用: 主销内倾的作用是使转向轮自动回正，并使转向操纵轻便。 主销内倾角越大，汽车前部就抬起得越高，转向轮自动回正的作用就越大。 主销内倾角一般不大于8° 主销内倾角过大，转向时，车轮在滚动的同时将与路面产生较大的滑动，增加轮胎与路面的摩擦阻力，这不仅使转向沉重，而且加速了轮胎的磨损。 主销内倾角过小，汽车行驶的稳定性和制动稳定性将变差。 比较： 主销后倾、主销内倾都可使车轮自动回正，高速时主销后倾作用大，低速时主销内倾作用大。 定义: 　　 转向轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾斜，这种现象称为转向车轮外倾。车轮旋转平面与垂直于车辆支承面的纵向平面之间的夹角α称为车轮外倾角。 作用: ①提高前轮工作安全性。（即前轮不易向外甩出）。 ②转向轻便。 ③适应路拱。 前轮外倾角一般为1°左右。 车轮外倾角过大或过小都会造成轮胎偏磨。 定义: 　　 车轮安装在车桥上，两前车轮的中心平面不平行，其前端略向内侧收束，这种现象称为前轮前束。两前轮后端距离A大于前端距离B，其差值A－B称为前轮前束值。 分析： 车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束车轮不致向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边向内滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。为了避免这种由于圆锥滚动效应带来的不良后果，将两前轮适当向内偏转，即形成前轮前束。 作用: 　　 前轮前束的作用是消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减轻轮胎的磨损。 前束值一般为0～12mm。 前束过大或过小，都会造成轮胎异常磨损。  五、后轮定位 后轮外倾角: 像前轮外倾角一样，后轮外倾角也对轮胎磨损和操纵性有影响。 后轮前束: 同前轮前束一样，后轮前束也是后轮定位的一个重要项目。如果前束不当，后轮轮胎也会被擦伤，另外还会引起转向不稳定及降低制动效能。 车轮外导致两侧车轮向外滚开 前束过大造成轮胎异常磨损 前束过小造成轮胎异常磨损 * 方向盘回正 主销后倾示意图 一、主销后倾 主销后倾 A B 主销无后倾 非独立悬架主销内倾 二、主销内倾 独立悬架主销内倾 主销内倾减小转向阻力矩 主销内倾 主销无内倾 转向阻力矩=路面反力×C 主销内倾形成回正力矩 车轮外倾角 三、车轮外倾 前轮不外倾的状况 车轮外倾减小转向阻力矩 车轮外倾适应路拱 外倾角过小造成轮胎偏磨 外倾角过大造成轮胎偏磨 前轮前束 四、前轮前束