汽车自动变速器电子控制系统ppt课件.pptVIP

① 传感器感应线圈短路、断路或接触不良。 主要原因：受外力碰撞挤压作用、自然老化等； ② 传感器齿轮缺损。 主要原因：维修时受伤、异物撞击等； ③ 车速传感器安装不牢固，使磁极与轮齿齿顶间隙经常变化。 主要原因有，传感器固定螺栓松动。轮齿摆动等。 测量其在不同温度下的电阻值，与标准值对比。 自动变速器控制开关较多,有超速档开关、模式开关、档位开关、制动灯开关、强制降档开关等。 开关——通或断的状态 模式开关 经济模式 动力模式 标准模式 手动模式 雪地模式 经济模式以获得最佳的燃油经济性为目标，而设计的换档规律的； 动力模式以获得最佳的动力性为目标，而设计的换档规律的； 动力模式比经济模式的换档车速高 占空比=A/（A+B）×100% 占空比越大，经电磁阀泄出的油就越多。 检 测 电控自动变速器的ECU除了接收传感器的信息和向执行器发送指令外，它还具有自诊断的功能，可以将自动变速器所出现的故障以故障码的形式储行在存储器内，以便维修人员调取。 自动变速器自诊断系统可以将自动变速器电器系统以及与电器系统相关的某些液压或机械方面出现的故障以故障码的形式储存在电脑的存储器内。不同汽车生产商生产的自动变速器读取故障码的方法有所不同，他们以个同的故障码来表示故障范围。 仪器检测——通过现代检测设备，如解码器等，来对ECU本身的自诊断系统所记录的故障进行读取，进而判断故障部位。 人工调码——通过人的目视，不使用解码器而对ECU本身的自诊断系统所记录的故障进行读取，进而判断故障部位。 读取故障代码； 进行数据传递； 清除电脑内储存的故障代码。 人工调码： 维修人员只要使用跨接线、指针式万用表或发光二极管（LED灯），就可以快速地把故障码读取出来。具有方法简单、省时、省力、快速找到故障方向等优点，但是自诊断系统自身也存在着不足。 1）它反映的主要是电器元件故障，对于大多数液压或机械方面的故障都没有反馈。 2）通常它只是反映故障的方向，具体故障为何，还需要进行深入的分析。如大宇汽车的AW850型自动变速器，它的78号故障码对应内容为换档延迟时间过久，出现这种故障的原因可能是速度油压过低或施力装置打滑。 3）跨接线式的调码方法，在有些车型中不能把全部的故障码读取出来，需借助其它的检测仪器，如解码器等，才能读出更多的故障码。如通用公司土星汽车上所用的MP-TAAT型自动变速器，只用跨接线的方法读取，可以读出22个故障码；如果利用解码器等检测设备，则可以读出另外44个故障码。 在读取故障码之前 应先检查汽车蓄电池电压是否正常，以防止蓄电池电压过低而导致电脑故障自诊断电路工作不正常。 保证发动机在正常的工作温度。 必须将换档杆置于P位或N位，而且不能起动发动机，更不能使用任何用电器设备（如空调等）。 如无特殊约定，节气门必须处在完全关闭的状态。 有些看起来与变速器有关的驾驶性能故障可能是由于发动机部件的故障引起的。因此，在检测自动变速器故障之前，必须修好与发动机有关的故障，否则会导致误诊断或部件维护不正确。 第一种为跨接线式的读故障码方法：即将自诊断插座上指定的两个端子（大部分为A、B二端子，也有用其他字母表示的）用跨接线跨接，如果仪表板上没有故障指示灯，则用LFD灯或指针式万用表的电压档跨接指定的两个端子（如三菱KMl75型自动变速器），利用故障指示灯的闪烁或万用表指针的摆动情况来表示故障码。现在大部分的自动变速器都采用的是这种方法。 第二种为按键屏幕式，通过空调控制面板上的屏幕来显示故障码：读取时，同时按下空调控制面板上的“OFF”和“WARMER”两按键，等待几秒后故障码就会被显示出来。这种读取方法应用的比较少，代表车型为卡迪拉克的4.9L发动机配用的自动变速器。 第三种读取方法也是通过指示灯的闪烁来显示故障码的，不过故障码是通过变换换档位置、超速档开关的位置及点火开关的ON/OFF这二种不同位置的配合来得到的。这种方法只应用在日产车系的自动变速器中。 第四种为将来自电脑主电源的黑色电线搭铁，点火开关转至ON位置，通过仪表板上的指示灯的闪烁来显示故障码。其代表车型为大宇公司的AW850型自动变速器。 故障码的清除 故障码显示完毕后，应将其清除，自动变速器电控系统不仅读故陈码方式上存在着差异，而且清除故障码的方法也有所不同，主要有以下几种方法。 1）将蓄电池的负极线拆下，等待几十秒钟后再将其装复即可。不同的自动变速器要求等待的时间也不一样。例如：三菱需等待10s、马自达需等待20s