轨道工程施组织44.docVIP

一、编制范围、编制依据、编制原则 1、编制范围 本工程为区间轨道工程，起止里程为津秦客专DK250+000——DK293+670（DK263+801.704= DK293+300）；京哈改线DK273+300——DK275+600、京哈改线DK277+700——DK260+866（断链DK278+310.533= DK250+300 、DK257+792.297= DK257+800）、京秦改DK277+700——DK278+200，本施工方案的编制范围为该段轨道工程以及为完成本工程所必需的临时道路、场地等临时工程。 2、编制依据 （1）铁路客运专线轨道工程实施性施工组织设计。 （2）轨道工程施工设计图纸及标准通用图。 （3）铁建设[2005]160号客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准。 （4）TZ212-2005客运专线铁路轨道工程施工技术指南，TZ 202-2008客货共线铁路轨道工程施工技术指南。 （5）铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师【2008】435号文）及工务补充细化实施措施（京工函【2009】10号文） （6）国家、地方政府颁布的相关法律、法规、文件、精神等。 （7）公司颁发的ISO9001、ISO14001、GB/T28001质量、环境、职业健康等管理标准的《管理手册》、《程序文件》。 （8）我单位类似工程的施工经验和现有的施水工平。 （9）为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 3、编制原则 1）在充分理解设计的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2）运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“合理可行、留有余地”的原则，根据合同文件中要求编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备等，确保工期目标的实现。 3）坚持“高标准、高质量”的原则，以“高、精、尖”为要求，各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。路基施工中遵循先试验、后实施，做到安全可靠。坚持技术创新，加强过程监控，保证施工质量。 4）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。 5）确保施工安全的原则，制定切实可行的技术方案和安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。 二、 工程概况 1、工程简介 新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程地处环渤海经济区内，位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道。 本工程涉及津秦正线轨道14.1km，京哈改线路基13.4km、京秦改线路基0.5km。 其中临近既有线施工里程为：京哈DK273+300——京哈DK273+800、京哈DK277+700——京哈DK273+900、津秦DK258+000——津秦DK293+600（断链DK263+801.704= DK293+300）、京秦改DK277+700——京秦改DK278+200；所对应既有线里程为：京哈DK273+300——京哈DK273+800、京哈DK277+700——京哈DK278+200、津山K407+700——津山K293+600（断链津山K410+050.8=津山K289+800）。 2、工程地质及水文气象条件 1）地形地貌 秦皇岛地处剥蚀丘陵区，间夹冲洪积平原，地形稍有起伏，海拔高程一般为100～500m，相对高差小于200m。 沿线经过的主要河流有戴河等，河流流程均较短，单独入海。上述河流由北向南穿越铁路，汇入渤海，河流流经线路地段均属河流的中下游，河床开阔，流水缓慢，以沉积作用为主。 2）地质、水文及气象条件 地表水主要是河水，局部地段坑塘积水。线路经过的主要河流有戴河、洋河、汤河等。河流受季节影响明显，雨季水量较充沛，枯水季节水量很小，甚至断流。主要靠大气降水补给，部分河流接受生活用水和工业废水的排放，排泄方式以径流蒸发为主。 沿线主要的地下水类型有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。在沿线经过的第四系松散地层中，广泛赋存有孔隙潜水，水量丰富，平原地区一般为地表下0.5～4.0m，山前缓坡及地势稍高地区，地下水一般在地表下4.0～9.0m。基岩裂隙水水量不大，埋深较深，一般在地表下10～15.0m，局部大于20m，主要含水层为全风化～强风化带。 秦皇岛地区属于暖温带亚湿润气候区，受海洋性气候影响。按对铁路工程影响的气候分区，属于寒冷地区。主要气象要素如下（观测时间：1995年至2004年）： 历年极端最高气温： 39.2℃ 历年极端最低气温 -24.3℃ 历年年平均气温： 11.3℃ 历年最冷月月平均气温 -4.7℃ 历年平均相对湿度（％） 62.7 历年年平均降水