钣金手感在轿车白车身钣金缺陷修复中的重要性.docVIP

手感训练在轿车白车身钣金缺陷修复中的重要性 摘要：叙述了在我校轿车白车身钣金缺陷修复培训中，因前期忽视基本功训练而造成技能培训不达标。在对工作现场进行仔细分析后，总结出经验教训，并采取了一系列有效措施，更新培训理念、改进培训方法，通过强化钣金手感训练，使学生迅速掌握了专业技能。 关键词：钣金；手感训练；轿车白车身；钣金缺陷修复。 1、前言 轿车白车身是指由冲压件焊装成各分总成再焊装成白车身总成后未经涂装的车身。白车身钣金缺陷是指在冲压生产中遗留下来的零件变形或车身装焊中因夹具夹紧不当和工人操作失误造成的分总成和总成的各种缺陷，包括凸点、凹陷（凹坑、尖凹）、凸台、划痕、筋线凹陷等，如图1。对于像车门、顶盖、机罩、翼子板这样的双曲面外表覆盖件，以上缺陷极易为用户所发现并对整车质量产生不良影响，因此，这些缺陷在转入涂装之前要求由钣金工现场予以修复。由于是在流水线上修复，故时间紧（两分钟左右）、精度要求高（轿车要求远高于卡车），因此对钣金工的手工技能要求很高。 图1轿车左中立柱筋线凹坑 2、存在问题 2008年3月，神龙工厂与我校签订协议，由我校为焊装分厂定向培养一批从事轿车白车身钣金缺陷修复的钣金学生。在为期两个月的专项培训中，我们对学生进行了针对凸点、凹陷（凹坑、尖凹）、凸台、划痕、筋线凹陷等缺陷的钣金修复培训。五月底，首批24名已完成培训的学生到焊装分厂进行现场实习时，厂方对学生进行了技能测试，结果我们的学生未能达到上线要求。主要问题是学生操作动作不规范、对缺陷检查与判断能力较弱、修复缺陷不达标、跟不上生产线节奏等。这件事促使我们反思，为什么会出现这些问题？为什们我们按规定培训项目进行培训却没有达到应有的效果？在对工作现场进行了仔细考察和分析后，我发现，导致以上各种问题的根源是我们在实训中没有突出培训重点——钣金操作中的手感训练。 3、问题分析 钣金白车身缺陷修复培训包括：缺陷检查、挑点基本功训练、凸点、凹陷（凹坑、尖凹）、凸台、划痕、筋线凹陷等内容。在这些项目的培训中，我们过去主要是针对操作步骤与操作方式等可视环节来开展教学，并在这方面投入了很多精力，但对项目培训中最重要的部分——手感训练（看不见摸不着的部分）并未加以重视。但事实上，整个白车身钣金缺陷的修复内容几乎全部与手感有关，如缺陷检查要求手随眼动，以手来感知缺陷的位置和大小，哪怕钢板表面极其轻微的划痕也要求能敏锐地感觉出来；在使用挑勾时，要求在盲视状态下利用手感控制钩尖准确找到钢板背面的凹坑低点并以非常合适的力度挑起凹坑；在钣金锤的使用中要求利用手感准确控制锤子落点和锤击力度；在使用钣金锉时要求利用手感控制锉刀的锉削位置、运行方向和锉削力等。经过分析我们认为：我们的学生在技能上之所以没有达到企业要求，并不是在操作中不知道怎样做，而是在按照正确的步骤操作时限于手感功夫不够无法达到操作标准要求。因此在实践中就出现：检查缺陷时用时过长造成超时或缺陷遗漏率高造成漏检；挑点位置偏离值大或力度忽大忽小造成修复范围扩大；钣金锤敲击时落点不准形成新变形或敲击力度不当造成反向变形；钣金锉的锉削位置控制不当造成非变形区被锉削或锉削面痕迹过大等一系列问题。因此，正确认识手感技能的重要性并采取有效措施确保学生掌握操作手感就成为我们培训中的必然选择。 4、解决方案 4.1使学生认识到手感训练的重要性和必要性 利用神龙公司对学生的测评不达标这一事例，使学生深刻认识到，目前造成修复培训技能不能取得突破的关键即在于：在修复工作中自始至终无法通过精确的手感来指导和完成操作任务，这个问题不解决，我们的技能永远达不到企业的生产要求，也终将影响我们的就业前景。解决这一问题的唯一途径就是从看似简单枯燥、但却具有实际作用的基本功训练——手感训练来着手，而这则需要学生具有不怕吃苦、持之以恒、扎扎实实的工作作风，同时要避免急于求成。 4.2针对项目培训特点设计手感训练内容 4.2.1缺陷检测手感训练 由教师事先在白车身总成及分总成上人为制造一些轻微的缺陷，然后请学生经常反复用眼随手动的方法来寻找缺陷并做标识，同时还要判断缺陷类别和程度，以此练习缺陷检测的手感，如图2； 图 2缺陷检测手感训练 4.2.2盲视挑点训练 在部件正面划出多条相交线，之后用挑勾尖端从钢板反面向上挑起交点；在部件上人为制造尖凹坑，之后在盲视情况下从钢板反面用挑勾尖反复寻找确认凹陷最低点，以此练习挑点手感，如图3； 图3盲视挑点训练 4.2.3锤击手感训练 依据所用钣金锤不同在钢板上圈出直径不等的圆圈，要求学生右手靠在左手上并以左手为支点，利用腕挥法、用合适的力量将钣金锤反复击打在此区域内，培养锤击动作、锤击力度的正确性和锤击落点的精确性，以此练习锤击手感，如图4； 图4锤击手感训练 4.2.4钣金锉锉削手感训练 排除钳工锉削动