论文题目：镁合金发动机罩盖的研制.pptVIP

3.螺旋桨的空泡现象： 第四章 船舶动力装置 螺旋桨在水中旋转工作时，桨叶的叶背压力降低形 成吸力面，当某处的压力降至该温度下水的饱和蒸汽压 力时，该处的水就可能发生汽化现象，形成气泡，覆盖 于叶背，这称为空泡现象。 空泡产生后，会使螺旋桨的效率降低或发生剥蚀 和局部振动现象。 4.螺旋桨的设计方法和材质： 设计方法有图谱设计法和环流理论设计法。设计图谱是根据螺旋桨模型敞水系列实验资料绘制而成。 制造螺旋桨的材料有铜合金、铸铁和铸钢等。铜合 金螺旋桨效率高，应用较广。铸铁价格便宜，但强度低， 多用于小船上。近年来，出现了钛合金、不锈钢、玻璃 钢等材料制造的螺旋桨。 第四章 船舶动力装置 二、特种推进器： 1．导管螺旋桨： 又称套筒螺旋桨。普通螺旋桨的外面套上一个截面为机翼形状的圆形套筒（称为导管），如图示。导管的作用是造成一个有利于螺旋桨工作的流场。 导管螺旋桨示意图 满足不同船舶的特殊需要的推进器。 第四章 船舶动力装置 2．可调螺距螺旋桨： 通过装在桨毂内的操纵机构，可以使桨叶转动而 调节螺距的特种螺旋桨，如图示。 电动机械式可调螺距螺旋桨 第四章 船舶动力装置 3．串列螺旋桨： 将两只普通螺旋桨安装在同一根尾轴上，工作时，二桨的旋转方向和旋转速度皆相同（见图）。 第四章 船舶动力装置 4．对转螺旋桨： 又称双反桨。它是在两根同心的轴上，安装两个转 向相反的普通螺旋桨（见图）。 对转螺旋桨 第四章 船舶动力装置 5．直叶推进器： 也称平旋推进器或直翼桨，一般由4-8片叶片组成， 叶片垂直装在船尾底部并可旋转的圆底盘上（见图）。 直叶螺旋桨 第四章 船舶动力装置 6．喷水推进器： 它是依靠喷出的水的反作用力，来产生推力的推进 器。它由装在船内的水泵及吸水、喷水管系所组成，水 泵自船外吸水并使其加速后由船后的喷口喷出，以获得 推力，推船前进（见图）。 喷水推进器 第四章 船舶动力装置 第五节 船舶轴系及传动装置 一、船舶轴系： 船舶轴系将主机的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力传递给船体，推船前进。 轴系位于主机的曲轴输出法兰与螺旋桨之间，包括传动轴及轴承、推力轴及轴承、中间轴及轴承、尾轴（或螺旋桨轴）及尾轴承、联轴器（节）以及其它附件。 1-主机；2-推力轴；3-推力轴承；4-中间轴；5-隔舱填料函；6-中间轴承；7-尾轴；8-尾轴尾管支架；9-尾管；10-人字架；11-螺旋桨；12-进油管；13-尾轴润滑油泵；14-尾轴油柜；15-回油管 轴系简图 第四章 船舶动力装置 二、传动装置： 将主机发出的功率传递给推进器的方式称为传动方式，所 采用的装置称为传动装置。 目前，船舶传动装置大致可以分为以下三种类型： 直接传动 电力传动 齿轮传动 可调螺距螺旋桨传动 液力传动 挂机 传动装置的类型 第四章 船舶动力装置 1.直接传动： 轴系与主机的曲轴直接相联，螺旋桨和主机具有相同的转速与转向，因此直接传动适合于低速柴油机。 单机单桨直接传动型式 1—联轴器；2—轴系；3—尾轴管；4—螺旋桨 第四章 船舶动力装置 2.齿轮传动： 汽轮机、燃气轮机及中、高速机采用齿轮减速传动，可使主机转速不受螺旋桨低转速的限制，保持与螺旋桨的最佳转速相匹配，提高推进效率。 齿轮减速间接传动型式 1—离合器；2—传动装置；3—减速齿轮；4—尾轴管；5—螺旋桨 第四章 船舶动力装置 3.电力传动： 电力传动是由主机带动发电机，供电给推进电动机，再由推进电动机带动螺旋桨的一种传动方式，如图所示。 电力传动 1—主机；2—主发电机；3—配电板；4—推进电动机；5—推力轴承；6—螺旋桨 第四章 船舶动力装置 液力传动是由主机带动离心泵，泵的工作叶轮通过管路从循环油箱中吸油，经过离心泵提高压力后的液体，由管路输入涡轮机去冲动涡轮，从而驱动螺旋桨。图中为通过轴系驱动螺旋桨的装置，也有直接驱动螺旋桨的装置。 液力传动装置简图 1—推力轴承；2—涡轮机；3—油管；4—液压泵；4—主机 4.液力传动： 第四章 船舶动力装置 5.可调螺距螺旋桨传动： 可调螺距螺旋桨的操纵机构图 1—可调桨 2—尾轴 3—调距机构 4—调距机构动力部分 5—操纵台 通过设置于桨毂中的操纵机构，使桨叶能够转动而调节螺距的螺旋桨，称可调螺距螺旋桨（简称可调桨或调距桨）。利用桨毂内的操纵机构转动桨叶，改变螺距角，从而改变推力的大小和方向，以适应舰船前进、后退