CA1091载货汽车变速器设计开题报告.docVIP

辽宁工业大学 毕业设计（论文） 开题报告 题目 CA1091载货汽车变速器设计 汽车与交通工程 院（系） 车辆工程 专业 073 班 学生姓名 李 航 学 号 071201083 指导教师 单 鹏 开题日期：2011年4月1日 开 题 报 告 毕业设计（论文）题目的来源，理论或实际应用意义 1. 题目：解放CA1091载货汽车变速器设计 2. 题目来源：生产实践。 3.理论或实际应用意义： 从汽车诞生时起，汽车变速器在汽车传动系中起着重要的作用。变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率有很大的影响。变速器与主减速器及发动机的参数作优化匹配，可得到良好的经济性与动力性；现在的汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。变速器能改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求；实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时中断向驱动轮的动力传递。从而实现根据路况改变牵引力和车速的功能。机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。 这次我的毕业设计题目是解放CA1091载货汽车变速器设计，通过这次毕业设计希望自己能够在单鹏老师的指导下更加巩固自己的知识，对变速器有更深一步的了解，也希望将自己大学四年所学的理论可以与实践得到更好的结合！ 4.主要技术参数： 发动机最高功率：99KW/3000rpm 最大扭矩：373Nm/1300rpm 最大车速：85km/h 变速器：齿轮传动带同步器 速比：7.64,4.834,2.856,1.895,1.337,1.0，倒档：7.107 轴数：2 轴距：4050mm 轮距：1800mm/1800mm 前悬/后悬：1155mm/2000mm 总质量：9550kg 整备质量：4350kg 满载轴荷：2500/7050kg 车轮类型：8.25-20、12层级 二、题目主要内容和预期达到的目标 1. 题目主要内容、要求及方法： 内容：（1）确定CA1091载货汽车变速器方案； (2）完成变速器主要传动件几何计算； （3）完成变速器主要传动件强度计算； （4）完成变速器结构设计。 要求：（1）绘制变速器装配图一张； （2）绘制典型零件图2张； （3）编制一个典型零件的工艺规程； （4）外文翻译2000单词以上； （5）设计说明书一份（1.5万字以上）。 方法：（1）AutoCAD和CAXA软件绘图； （2）MATLAB软件进行强度校核。 2. 预期达到的目标 （1）能将所学知识综合运用到实践当中； （2）正确选择变速器的档位数和传动比，使之与发动机参数优化匹配，以保证汽车具良好的动力性与经济性； （3）传动效率高，工作平稳、效率高、无噪声； （4）操纵简单、方便、迅速、省力、有效降低驾驶员的工作强度； （5）为整车开发与生产提供参考； （6）体积小、质量轻、承载能力强，工作可靠；制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长。 三、方案论证及采用的方法和手段 1.方案论证： （1）固定轴式应用广泛，主要有两轴式和中间轴式变速器 两轴式变速器的动力传递主要依靠两根相互平行的轴（输入轴和输出轴）完成。它的结构简单、紧凑、容易布置。它多用于发动机前置前轮驱动（FF方案）或发动机后置后轮驱动（RR方案）的普通级和中级轿车上。 中间轴式变速器主要有三根轴：第一轴（输入轴）、中间轴和第二轴（输出轴）。第一轴和第二轴在同一轴线上，并且与中间轴平行。此外，还有一跟倒档轴。变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。 与两轴式变速器相比较，中间轴式变速器的各档多了一对齿轮传动，因而机械效率低，噪声变大：但它的直接档机械效率最高，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接档的利用率要高于其他档位，因而提高了变速器的使用寿命。而两轴式变速器是不可能有直接档的。中间轴式变速器使用于传统的发动机后置后轮驱动的布置形式，广泛应用于 中、轻型货车上。因此本设计采用中间轴式变速器。 （2）换挡机构形式 变速器的换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。本方案根据解放CA1091汽车实际情况，一档和倒档采用啮合套换挡，二至六档采用同步