高墩连续梁0号块施工关键技术.docVIP

精品论文 参考文献 高墩连续梁0号块施工关键技术 Key Technology in Construction of High-pier Continuous Beam No.0 Blocks 　　田继源 TIAN Ji-yuan 　　（中铁二十四局集团江苏工程有限公司，南京 210042） 　　（China Railway 24th Bureau Group Jiangsu Engineering Co.，Ltd.，Nanjing 210042，China） 　　摘要：京沪高速铁路南京南站枢纽仙西联络线秦淮河特大桥2联（48+80+48）m连续梁分别跨京沪高速铁路和宁杭高速公路。连续梁主墩柱高31.5m，其施工难度大、工期紧，是联络线重点工程。本文系统介绍高墩连续梁0号块钢牛腿托架结构体系设计、支架结构验算、钢牛腿安装以及混凝土浇筑注意事项，可为同类桥梁结构提供有益的参考。 　　Abstract: XianXi rail line is a part of Nanjing South railway station railway hub of Beijing-Shanghai high-speed railway. There are 2 (48+80+48) m continuous beams of QinHuai River Bridge on XianXi rail line separately across Beijing-Shanghai high-speed railway and Nanjing-Hangzhou Highway. The main pier column of continuous beam is 31.5m high, which is a difficult and tight-schedule construction, and is also a key project on the line. This article systematically describes No.0 blocks steel corbel brackets of high-pier configuration design, structure calculation, precautions of steel bracket installation and concreting, which can provide useful reference for similar bridge structures. 　　关键词： 高墩；连续梁；0号块；牛腿托架 　　Key words: high-pier；continuous beams；No.0 blocks；corbel bracket 　　中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）13-0092-04 　　1 工程概况 　　仙西联络线是京沪高速铁路南京南站枢纽的独立联络线。仙西联络线秦淮河特大桥全长6.7km，跨京沪高速铁路和宁杭高速公路处采用（48+80+48）m连续梁，该两处连续梁施工环境复杂、施工难度大、工期长，为联络线控制工程。 　　（48+80+48）m连续梁采用单箱单室结构，顶宽11.4m，底宽6.4m，翼缘板宽2.5m。设计采用挂篮悬臂浇筑施工。墩顶0号块长8m，中支处梁高6.4m，腹板厚1.00m，顶板厚0.78m。连续梁主墩柱采用圆端型桥墩，主墩顶部宽度为4.2m，坡率为1:26，墩柱高31.5m。 　　2 方案确定 　　2.1 落地支架 主墩0号块??般采用落地支架施工，本桥承台尺寸较大，具备在承台上搭设落地支架的条件。落地支架可采用每侧布置1排?覫609钢管立柱，立柱间采用[32a槽钢焊接。钢管立柱横向间距4.7m，纵向间距7.4m。钢管立柱和承台上预埋钢板焊接，顶部设置钢板，横桥向布置I40a工字钢横梁，纵向再布置I32a分配梁后搭设0号块支架平台。详见图1。 　　2.2 钢牛腿托架 钢牛腿托架在墩柱混凝土浇筑时预留钢板，待墩柱完成后焊接牛腿托架并施工0号块。横桥向每侧布置3个H400times;400times;12times;20型钢牛腿托架。牛腿托架下设置H200型钢斜撑。牛腿托架上横桥向布置两排2I32a工字钢横梁。 　　墩柱侧面设置2个牛腿托架，托架主梁采用H200times;200times;6times;8型钢。侧托架下设置双[20a斜撑。 　　2.3 综合比较 　　2.3.1 工期比较 落地支架方案需在主墩混凝土浇筑