地铁施工组织的设计(三站两区间).doc

第二章 施工总体筹划 1.航中路站 1.1施工分段及施工区域划分 1.1.1施工分段 航中路站全长344米，主要根据设计结构缝分布情况和工程部位将航中路站划分为 个施工段分别为:标一段、标二段、标三段、标四段、标五段、标六段、标七段、标八段、标九段、标十段、标十一段、标十二段、标十三段、标十四段、标十五段、东端头井、1号出入口及其过街顶管、3号出入口、4号出入口等19个施工段。 1.1.2施工区域划分 根据现场交通组织和管线搬迁情况设计在航中路车站主体新镇路口东侧设一道600mm厚地下连续墙封堵墙。以封堵墙为界航中路站划分为西施工区（1-16轴）和东施工区（16-44轴）分两阶段进行施工。 根据关键节点期、交通组织情况和工程部位将航中路站划分为7个施工区域，编号分别为：H1～H7。 H1区：1轴～16轴之间（封堵墙以西），长度117m； H2区：16轴～22轴之间（翻交段），长度41.6m； H3区：22轴～40轴-2.65之间（标准段），长度145.35m； H4区：40轴-2.65～44轴之间（东端头井），长度34.663m； H5区：1#号出入口； H6区：3#号出入口； H7区：4#号出入口； 详见车站附图07-车站施工分段图 详见车站附图06-车站施工分区图 1.2施工阶段划分及施工内容 1.2.1施工阶段划分及施工内容 划分原则：必须先施工航中路H2区域，以满足第二阶段新镇路管线和交通翻交要求，所以H2区域为航中路车站施工的重点。根据航中路阶段交通翻交和管线搬迁方案、设计各工程部位分布情况将航中路站划分为三个施工阶段进行： 第一阶段：施工车站主体结构东区（H2区域、H3区域、H4区域）； 第二阶段：施工车站主体结构西区（H1区域）； 第三阶段：施工车站主体附属结构（H5区域、H6区域、H7区域）。 第一阶段主体结构东区施工为了满足新镇路交通翻交需要，先施工H2区域（标六段、标七段），然后从中间依次逐段往东开挖与结构施工至东端头井。H2区板防水施工完成后立即进行新镇路管线及交通翻交至封堵墙东侧H2顶板上。 第二阶段主体结构西区施工在新镇路交通翻交前30天开始进行地下连续墙施工，第二阶段施工从西端开始往东推进凿除临时封堵墙后与东区结构贯通。 第三阶段于2007年3月21日开始施工附属结构H6区出入口至2007年10月21日完成所有附属结构施工。 1.2.2施工筹划表 第一阶段施工筹划表 施工时间 自2006年7月1日至2007年4月12日 施工区域 车站主体H2、H3、H4 施工内容 1．车站H2、H3、H4地下连续墙围护结构施工； 2．车站H2、H3、H4围护顶圈梁、坑内外土体加固、坑内潜水与坑外承压水降水井点施工并预降水； 3．车站H2、H3、H4基坑开挖与支撑； 4．车站H2、H3、H4结构施工； 5．车站H2、H3、H4结构顶板防水及覆土施工。 管线处理 新镇路管线翻交到H2顶板上 交通组织 业主所提供的第一阶段交通方案进行（新镇路翻交） 第二阶段施工筹划表 施工时间 自2007年1月3日至2007年7月28日 施工区域 车站主体H1 施工内容 1．车站地下连续墙围护结构施工； 2．车站H1围护顶圈梁、坑内外土体加固、坑内潜水与坑外承压水降水井点施工并预降水； 3．车站H1基坑开挖与支撑； 4．车站H1结构施工； 5．车站H1结构顶板防水及覆土施工。 管线处理 已处理完毕 交通组织 业主所提供的第二阶段交通方案进行 第三阶段施工筹划表 施工时间 自2007年3月21日至2007年10月21日 施工区域 附属结构H5、H6、H7 施工内容 1．附属结构H5、H6、H7钻孔灌注桩+搅拌桩与SMW围护结构施工； 2．附属结构H5、H6、H7坑内外地基加固； 3．附属结构H5、H6、H7坑内降水井点施工预防水； 4．附属结构H5、H6、H7基坑开挖与支撑； 5．附属结构H5、H6、H7结构施工； 6．附属结构H5、H6、H7防水及覆土施工； 7．附属结构H5过街顶管施工。 管线处理 已处理完毕 交通组织 业主所提供的第三阶段交通方案进行 1.3 航中路站施工流程图 1.3.1航中路站总体施工流程图 1.3.2航中路车站端头井施工流程 1.3.3航中路车站西端局部落低处施工流程 1.3.4航中路车站标准段施工流程 1.4施工总体安排 1.4.1地墙围护施工安排 航中路站主体结构影响工期的工程部位为H2区施工段，根据招标文件要求东端头井2007年6月24日完成，因此计划先进场一套地墙施工设备，从H2区封堵墙往东施工，待外环路站地墙施工完成后再调配一套设备到航中路施工地下连续墙。计划2007年7月16日开始施工东区地下墙至2007年9月23日完成；2007年1