铁路长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 铁路长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术 李亮亮（中铁十二局集团第三有限公司 山西 太原 030024） 　　摘要：弹性支承块式无砟轨道是一种新型的、少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍采用的轨道结构。弹性支承块式无砟轨道施工精度、施工质量要求高，本文以某铁路长隧道为例具体介绍了其施工技术要点。 　　关键词：弹性支承块式无砟轨道；粗调；混凝土 　　一、隧弹性支承块式无砟轨道弹性整体道床由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础。与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5 倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。但其精度要求高，施工难度大。尤其在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段应用广泛。 　　弹性整体道床采用机械设备进行平行流水作业，各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。在整个施工过程中，主要有半成品的生产控制和混凝土施工时的生产控制两个方面。 　　1、利用橡胶生产技术及精密铸造技术并结合具体的标准进行橡胶套靴、橡胶垫板及预埋铁座的生产和质量控制；利用铁路混凝土轨枕生产技术并提高相应标准后进行弹性支承块的预制生产和质量控制。 　　2、按后期整体道床铺轨要求用50kg／m 钢轨制作施工用轨道排架(主要是支承块吊篮与钢轨之间的衔接尺寸改造)，50kg／m 钢轨代替其他类型轨的轨顶标高、钢轨中心距等转换原理。 　　3、支撑锁定系统的螺杆提升及锁定原理。 　　4、在进行混凝土施工时，利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位，从而精确定位预埋弹性支承块。 　　二、长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术 　　（一）工程概况某隧道长20.050km，为单线隧道，采用钻爆法施工，除隧道出口段线路位于半径为1200m 曲线上，线缓和曲线伸入隧道127.29m外，其余地段均位于直线上，线间距为40m，隧道为l1permil;的单面下坡。 　　鉴于此隧道特长，普通有碴轨道的养护维修将造成长时间的中断行车，该段设计铺设套靴式弹性支承块道床。 　　轨顶至隧道仰拱混凝土顶面为630mm；支承块尺寸：长600mm、宽290mm(底部)300mm(顶部)、高200mm(轨下)；橡胶套靴厚7mm，块下橡胶垫板厚12mm；道床板宽度为2600mm，最小厚度358mm，单元板长度6250mm，伸缩缝宽20mm。 　　支承块由C50 钢筋混凝土制成，承轨面设1：40 轨底坡，以568mm等距离布置。道床板采用2％的横向排水坡，现场浇筑CA0 级钢筋混凝土。施工时以轨面标高为基点精确定位，再灌注混凝土。 　　为使支承块更好的与橡胶套靴紧密配合，与套靴接触的纵、横向都做成梯形，即上大下小，支承块宽度上部为300mm，下部为290mm.（二）施工技术 　　1、弹性支撑块储存及运输现场堆码弹性支承块的场地基底平实，场内设排水设施，底层用垫木架空，严禁水浸泡支承块。运输与堆放时弹性支承块应码放整齐、各层间铺设垫木，上下层垫木同位。弹性支撑块采用平板车从洞外向洞内运输，弹性支承块在运输过程中应避免磕碰，托运时应轻拿轻放；洞内堆放及组装到排架过程中要求同上。 　　2、道床基底冲洗用高压水冲洗施工区段隧底、侧沟壁上的杂物、废碴，确保整体道床基底无杂物积水。然后沿两侧侧沟纵向伸缩缝满涂沥青，涂层必须均匀一致。基底处理完成后应经质检人员检查并作好记录。 　　3、道床钢筋网的铺设道床钢筋网在基底处理结束后按照每张钢筋网6.25m 的纵向间距就位。网下必须用5times;10times;10cm 的300#砂浆垫块进行支垫，确保钢筋的5cm 保护层厚度。砂浆垫块间距为1.0times;1.0m，梅花形布置。 　　4、中线和高程控制桩的设置在对隧道贯通测量每200 米埋设的中线高程控制桩复核无误的基础上进行加密，桩点间距Lle;100m，加桩中线高程闭合差fle;plusmn;2mm，且不得交叉。标桩之间的误差应在两控制桩范围内调整平差。 　　5、轨道排架吊装及弹性支承块的架设将支承块铭牌向钢轨外侧等距（@=568.2mm）、按照设计数量对称摆放在组装平台上，门吊吊起空排架移动至组装平台正上方，准确对位后落下，用快速扣件通过轨排上挂篮将支承块同排架连接成轨排，支撑块间距误差为plusmn;10mm。然后由门吊将轨排运至铺设地点，进行粗调就位。轨排就位时应考虑6～10mm 之间轨缝位置。 　　6、轨排就位、粗调 　　（1）支承块悬挂弹性支承块顺序摆放到