MPP2-5-4 船舶动力装置课件.pdfVIP

2.5.4 冷却系统 柴油机中燃油燃烧放出的热量约有30% ~ 33%左右要经过气缸、 气缸盖和活塞等部件散向外界。 为了能散出这些热量，需要有足够数量的冷却介质强制连续流经 受热部件，通过冷却保证这些受热部件的正常稳定温度。 因此，柴油机中设置冷却系统。 一、冷却的作用和方式 一、冷却的作用和方式 二、冷却介质 二、冷却介质 三、冷却系统的组成和设备 三、冷却系统的组成和设备 PDF created with pdfFactory Pro trial version 一、冷却的作用和方式 作用： 1)保证在高温状态下受热部件的足够强度； 2)保证受热件内外壁面适当的温差，减少受热件的热应力； 3)保证运动部件如活塞与缸套适当间隙和缸壁工作面滑油膜的正常 工作状态。 方式： 强制液体冷却、风冷 二、冷却介质 淡水: 淡水的水质稳定，传热效果好，无腐蚀和结垢,使用广泛。 海水： 水质难以控制，腐蚀和结垢问题较突出。 滑油: 滑油的比热小,传热效果较差,高温易结焦,但不存在因漏泄 而污染曲轴箱油的危险,适于作活塞的冷却介质。 PDF created with pdfFactory Pro trial version 三、冷却系统的组成和设备 一般是用淡水冷却柴油机,然后用海水冷却淡水和其他载热流体如 滑油、增压空气等; 系统布置上前者属闭式循环,后者属开式系统. 1.闭式淡水冷却系统 由于受热部件工作条件不同,要求的冷却液温度、压力和基本组 成不同,冷却系统由几个单独的系统组成,一般分为: 缸套和气缸盖、活塞、喷油器三个闭式淡水冷却系统。 在缸套水冷却系统中,淡水流动路线可以有两种方案： a)主机 →膨胀水箱 →淡水泵→主机 →淡水冷却器 b)主机 →膨胀水箱 →淡水泵 →淡水冷却器→主机 PDF created with pdfFactory Pro trial version MAN/BW MC 系列柴油机 缸套冷却水系统 机内自下而上流动 热力控制阀自动控温 副机冷却水可为主机暖缸 冷却水泵两台,离心泵 高置膨胀水箱 高置膨胀水箱 作用： 膨胀: 系统中淡水受热后有膨胀余地。 补水: 补充系统中因蒸发、漏泄而损失的水量，保证泵足够的吸入压头。 排气: 排放系统中的空气。 投药: 对冷却水进行化学处理。 加热: 对冷却水加热以暖缸。 PDF created with pdfFactory Pro trial version 2.开式海水系统 作用： 以海水冷却淡水、滑油、增压空气和空气压缩机等。 组成： 海底阀： 分高位和低位，分设在船舶的两侧舷旁。 进港后，多用高位海底阀。 航行 ，多用低位海底阀。 海水泵: 设两台,一台备用, 采用 排量的离心泵。 PDF created with pdfFactory Pro trial version 3.中央冷却系统 基本特点: 使用不同工作温度的两个单独的淡水循环系统: 高温淡水(80℃～85℃)和低温淡水(30℃～40℃)闭式系统。 高温淡水冷却主机, 低温淡水冷却高温淡水、副机和各种冷却器, 低温淡水在一个中央冷却器中由开式海水系统冷却。 PDF created with pdfFactory Pro trial version 中央冷却系统的特点： 中央冷却系统