道路桥梁结构病害和加固措施的探讨精选.docVIP

关于道路桥梁结构病害和加固措施的探讨 摘要：桥梁投入使用一定时间后，由于设计的局限、施工的欠缺、交通繁重、超负荷运行等原因，导致各种结构病害的出现。本文针对桥梁在处于超负荷运行状态时成为交通运输的“瓶颈”这一难题，剖析桥梁缺陷成因，存在问题的部位和主要解决的问题，提出必要的技术方法和相关的新材料。 关键词：道路桥梁;结构病害;加固 abstract: the bridge put into use after a certain time, due to the limitations of the design, construction, lack of heavy traffic, overload operation and other reasons, resulting in the emergence of a variety of structural disease. this paper according to the transportation “bottleneck” problem for the bridge in the state overload operation, analysis of the causes of bridge defects and problems of the site and the main problem, with the necessary technical methods and new materials.key words: roads and bridges; structural disease; reinforcement 中图分类号：u445文献标识码：a 一、道路桥梁存在的常见病害 1. 主拱圈裂缝病害：①主拱圈中波纵向裂缝,检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝；②肋、波连接处裂缝。各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝；③拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝,有不少是u形裂缝,这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内；④横系梁裂缝。 2. 钢筋锈蚀病害。钢筋发生锈蚀时,锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上,从而对周围混凝土形成挤压,造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小,导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小,对于以钢筋作为抗弯能力，钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力,锈蚀物外流,在结构表面形成锈迹,影响结构美观。 3.墩台基础病害。桥梁墩台基础在常年使用过程中,除了承受上部构造荷载外,还将承受土压力、风力、流水压力、冰压力等各种力的作用。另外过桥车辆的日益重型化,墩台基础经常受到过重荷载,桥墩台将会出现不同程度的损坏。 4. 主梁裂缝及主梁变形病害。主梁裂缝多发生在锚跨中部(正弯矩区)梁的下缘及悬臂梁根部(负弯矩区)上缘,后者大都贯穿整个车行道翼板。此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂。由于负变矩区裂缝在上面,雨水易从裂缝渗入梁内,引起钢筋锈蚀及砼强度降低。 二、桥梁病害的成因 由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：①原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害；②结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理；③桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施；④不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害；⑤洪水等自然灾害使桥梁产生损坏；⑥地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。 三、现状分析 1.加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。 2.加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏。 3.腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级ⅳ钢筋，标准强度rby=750mpa，张拉控制力331kn，采用无粘结方式、轧丝锚体系。 四、道路桥梁加固的一般流程 在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序： 结构可靠性鉴定—加固方案确定—加固设计—施丁组织设计—施工—验收。 结构可靠性鉴定，主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和安全，施工前应编制施工组织设计。 五、加固的方法 （一）直接加固的一般方法有： 1、加大截面加固