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道路工程计量与计价 3.1道路工程专业知识 道路广义分为公路、城市道路、专用道路等。 公路指连通全国各行政区划之间的汽车道路交通网络，一般由国家或各省管辖； 城市道路是市区内交通运输的通道、同时也是各种管线的走廊和行政区划的界限，具有城市规划骨架的作用。它除满足各种车辆通行以外，还必须为市民出行提供安全便利； 专用道路是为某种特定需要开辟的道路交通。 3.1.1道路工程结构 道路工程的组成 城市道路在空间上是一条带状的实体构筑物。一般由主体工程的车行道、非机动车道、分隔带（绿化带），附属工程的人行道、侧平石、排水系统及各种管线组成。特殊路段可能会修筑挡土墙、立体或平面交叉等。 2.道路工程分类 （1）路幅形式：根据道路功能、交通组成及交通量的大小，道路横断面的车行道、人行道、绿化带、分隔带等各部分有多重组合形式： 道路类别 机动车与非机动车行驶情况 适用范围 一幅式（一块板） 混合行驶 机动车交通量较大，非机动车较少的次干路、支路。用地不足、拆迁困难的城市道路 二幅式（二块板） 分流向，混合行驶 机动车交通量大，非机动车较少，地形地物特殊，或有平行道路可供机动车通行 三幅式（三块板） 分道行驶，非机动车分流向 机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于40m 四幅式（四块板） 分流向、分道行驶 机动车速度高，交通量大，非机动车多的快速路、红线宽度大于50m的主干路 根据道路功能、性质分类 分类 功能 横向布置 进出口与交叉口要求 快速路 为城市较高车速的长距离交通设置的重要道路，设计车速≧80km/h 双向车道间常设中央隔离带，采用二幅、四幅断面形式 全控制或部分控制，与高速主干路交叉须设立交，与次干路可采用平交，人行横道应设天桥或地道 主干路 为城市道路网的骨架，连接城市各主要分区的交通干路，4车道以上 宜采用三幅路或四幅路，自行车多时应采用机动车和非机动车分流的形式 两侧不宜设公共建筑物的进口 次干路 为城市交通干路，兼有服务功能，配合主干路组成道路网，一般为4车道 宜采用三幅路或四幅路，自行车多时宜采用机动车和非机动车分流的形式 与主干路相交处以平交为主 支路 为次干路与街坊路、区间路的连接线，解决局部地区交通，以服务为主 多采用混行的单幅式 与次干路平交 道路的结构 结构层次 道路工程通常采用分层铺筑的层状体系结构，从上到下依次为：面层、基层、垫层、土基。 其中面层、基层、垫层合称为路面。 面层：直接同行车和大气接触的表面层次。应具有较高的力学强度和稳定性，应当耐磨、不透水、具有良好的抗滑性能。 基层：承受由面层传来的车辆荷载并传布到垫层和土基。应具有足够的强度和稳定性，同时应具有良好的扩散应力的性能。 垫层：介于基层和土基之间，起排水、隔水、防冻或防污等作用，能够改善土基的湿度和温度状况；扩散由基层传来的应力荷载，减少土层变形。在路基水稳状况不良或冻胀路基上应设垫层。 (2)路面分类 1）按路面结构组成和力学特性分类 路面 力学特性 结构组成 柔性路面 总体结构刚度较小，弯沉变形较大，路面结构的抗弯拉强度较低，通过各结构层将车辆荷载传递给土基 粒料基层和各类沥青面层、碎(砾)石面层或块石面层 刚性路面 强度高，抗弯拉强度高，刚性较大。水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载，基础上单位压力多。 水泥混凝土作面层或基层 半刚性路面 前期有柔性路面的力学性质，其强度和刚度随时间推移不断增长，到后期逐渐向刚性路面转化，但最终抗弯拉强度和弹性模量仍较刚性路面低。 一般面层为沥青类，基层为石灰或水泥稳定层及各种水硬性结合料的工业废渣基层 2）按路面的使用品质分类 高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面 3.1.2道路工程施工 1. 道路基层（底基层）施工 碎石基层：级配碎砾石、天然沙砾、填隙碎石 稳定土基层：石灰稳定土、水泥稳定土、沥青稳定土 工业废渣基层：粉煤灰、炉渣或钢渣、电石渣、煤矸石等。主要和石灰混合使用，形成石灰工业废渣材料。 道路面层施工 1）沥青类面层：沥青表面处治、沥青贯入式、沥青混凝土、沥青碎石、乳化沥青碎石混合料、沥青玛蹄质碎石路面。 2）水泥混凝土路面 接缝设置： 横缝（4-5m） 伸（胀）缝（传力杆）（混凝土板完全断开） 缩缝（交通量大时设传力杆） 施工缝（传力杆） 纵缝（间距不大于4.5m） 纵向缩缝（拉杆） 纵向施工缝（拉杆） 3.2道路工程工程量清单编制 3.2.1道路工程工程量清单项目设置 D.2 道路工程 D.2.1 路基处理。工程量清单项目设置及工程量计算规则，应按表D.2.1的规定执行。 表D.2.1 路基处理（编码：040201） 项目编码 项目名称 项目特征 计量单位 工程量计算规则 工程内容 040201001 强夯土方 密实度